2012年，东风柳汽旗下乘用车品牌风行的销量达到13.6万辆，销售总收入超过120亿元。最新数据显示，3月份风行品牌实现销售18000台，同比增长40.6%，1-3月累计销售50196台，同比增长43.4%。

1935年，特斯拉通过往深井中的钢套管传输特定频率的震动，人工诱发了“地震”，这种小输入强输出的超级传输效应称为特斯拉效应。

2012年，东风柳汽向商务车市场先后推出菱智M3与菱智V3两款小排量MPV，这在当年新发布的100多款新车型中仅是车市的一个“小输入”，然而同样的特斯拉效应发生了，风行菱智超过GL8等合资品牌，一跃成为国内MPV市场销量冠军，上演了一把实实在在的“强输出”。

东风柳汽开始以MPV市场“老大”的身份出现在各大销量排行榜上，2012年，东风柳汽旗下乘用车品牌风行的销量达到13.6万辆，销售总收入超过120亿元。2013年3月，柳汽乘用车销量实现18000台。这样的成长轨迹，让我们联想到依靠SUV细分市场实现飞跃的长城。东风柳汽，或将成为下一个“长城”？

自主的坚守

1982年，年仅22岁的程道然进入柳汽，从产品试验室主任、产品开发部部长、到厂长助理，常务副总，再到如今的总经理，程道然在柳汽一干就是30多年。而他，也亲眼见证了柳汽乘用车一步一步的奋进。“柳汽刚开始做乘用车时，外界并不看好我们”程道然回忆。

“我总结过当前做乘用车的几种模式，一是合资，二是购买技术，三是机制灵活的民企模式，除此之外，像柳汽这样一点优势不沾但发展起来的并不多。”对于柳汽近几年的艰辛历程，程道然感触颇深。

东风柳汽是最早做自主品牌乘用车的企业之一。因为是从零起步发展乘用车，数年前，柳汽的发展模式都一直是“以商养乘”。然而在这几年间，借助商用车板块在资金上与技术上的支持，柳汽顶着巨大的压力，旗下的乘用车品牌发展初具雏形，并开始有了加速。

“与其羡慕别人，不如踏踏实实做好自己的事，再困难也得坚持。”而如何在激烈的市场竞争中得以生存？程道然给出了他的答案，“聚焦市场，做自己最擅长的事情，向细分市场要销量。”

在这样的指导思想下，作为后来者的柳汽并没有按规律去大规模的扩张市场，而是选择了集中全部力量先做好几个重要的省份。

“做事情要有所为有所不为，尽管中国市场很大，但是你不可能一口气把整个市场都吃掉，我们先集中优势力量做好一部分重点市场，然后再循序渐进”程道然说。

柳汽的逆袭

广西柳州，清如漓江宛如玉带的柳江穿城而过，因传“八龙见于江中”，柳州也被称作“龙城”。这里是全国唯一一座同时拥有上汽 、一汽、东风以及重汽四大汽车集团整车生产基地的城市，也是全国人均生产汽车最多的城市。柳汽于1954年成立于此。

2011年，东风公司发布名为“乾D300”的大自主规划，柳汽也成为了东风“大自主”战略下的一员。按照规划，到2016年，东风乘用车要形成100万辆的产销规模，其中郑州日产和东风柳汽各自分担30万辆。

“在东风的版块里比较沉默，不声不响，但总会给大家带来惊喜。”一位东风的高层这样评价柳汽。

如今柳汽的发展势头确实不容小觑。2012年，柳汽旗下乘用车品牌风行的销量达到13.6万辆，销售总收入超过120亿元。最新数据显示，3月份风行品牌实现销售18000台，同比增长40.6%，1-3月累计销售50196台，同比增长43.4%。

在东风的大自主阵营中，相比于风神和郑州日产，如今的柳汽无论在规模还是效益上都占有绝对的领先地位。而这股强劲的势头，也让东风开始重新审视这家当初只具有商用车和商务车生产资质的子公司。

新定位 再出发

2013年1月26日，东风与沃尔沃签署合资协议，柳汽因此而脱离东风有限，上升成为东风集团的直管二级企业。

“按照东风的规划，柳汽今后就做自主品牌。尽管这条路一直不好走，但我们有信心把它做好。”程道然的自信，一方面来自于柳汽近几年来的高速发展，另一方面则源于集团高层的大力支持，东风公司副总经理童东城明确表示，“未来，东风集团将在乘用车和商用车领域，给予柳汽更多的战略资源作为支持。”

从今年开始，这家一向行事低调的企业开始向外界传递出改变的信号。看得见的，是柳汽密集的产品攻势，高端商务MPV和全新SUV都将在今年投放，明年，柳汽旗下的首款三厢轿车也将问世。看不见的，则是企业内部从管理到决策机制等全方位的图新。

而根据最新披露的东风大自主发展规划，东风将效仿通用，差异化定位旗下的自主品牌，东风风行、东风风神、郑州日产三个子品牌在定位上分别对标通用的子品牌，风神将类似于通用中的别克，东风风行类似于雪佛兰，郑州日产类似于GMC。

“如今的中国车市已经十分成熟，如果我们还靠抓机遇，靠投机取巧打一些擦边球，那是不现实的”，程道然坦言。东风柳汽已转进入“阵地战”模式。

回归，对于柳汽以及程道然本人来讲，意味着是一种肯定，更是一种压力，在东风大自主的雄伟蓝图下，柳汽的新征程又将开始。

做MPV行业的专家

几年前，MPV在中国绝对是一个小众市场，而如今，随着中国城镇化建设的加速，越来越多的个体商户对于小排量大空间车型的需求正在大幅提高。与此同时，这一原本只属于高端商务领域的市场，如今正在逐步向中低端私人化所衍变。

程道然显然看到了这一机遇，2012年，1.6升的菱智M3和1.5升的菱智V3正式推向市场，效果立竿见影，菱智的销量不仅大幅上涨，并且在当年力压GL8等合资车型一举拿下MPV的销量冠军。依靠这一对同门兄弟的热销，柳汽在小排量MPV市场的布局已经悄然完成。

“我们调查过，像柳汽在MPV领域覆盖高中低三种档次产品的企业并不多。” 程道然说，“我们要做MPV行业的专家。”

如今，柳汽已在中低端市场做得风生水起，但在高端市场上的产品空缺，使得这一口号缺乏足够的说服力。不过，在今年的上海车展上，CM7的上市将是柳汽试水高端商务MPV市场的重要一步，“这款车在设计之初，对标的就是国际上最先进的产品，我们的很多指标已经接近国际一流产品。”对于这款车，程道然信心满满。

谈到MPV的市场前景，程道然举了一个很形象的例子，“如果我们数一数中国的轿车有多少款，肯定数不过来，但是如果去数下MPV，我相信很快就能数完，因为很多车企并不会去做MPV产品，而实际上未来这块市场的潜力是很大的。今后我们还会再推出两款MPV产品，以满足更多市场的需要。”

采访后记：

由于程道然当天要赶去湖南参加2013年商务会，我们对他的专访被安排到了早上8点开始，他的秘书告诉我们，“其实程总每天7点20就到办公室了”，而这也打消了我们对于时间是否过早的顾虑。

在东风柳汽的办公大楼里，程道然的办公室位于12楼的电梯旁，布置朴实简单，书柜里琳琅满目的汽车模型尤其引人注目。

“柳汽是一个小企业”，这是程道然在与我们的对话中出现频率最高的一句话。毕业于浙江大学机械工程系内燃机制造专业，1998年至1999年在荷兰马斯特里赫特管理学院学习并获MBA硕士学位，这位学院派掌门人显然继承了企业一向低调的行事风格。

尽管柳汽近两年取得了不俗的业绩，但程道然始终保持着一份理性，“我经常跟我的员工讲，不要觉得现在的日子还算过得可以，你现在可以想象到的困难，未来都会出现，一定要有危机感。”

如今，柳汽正试图以其高速的发展来证明自己。在上升成为东风的二级版块之后，尤其是在获得轿车的生产资质后，柳汽在东风大自主战略中将扮演更为重要的角色。而这家地处西南边陲企业稳健的发展模式，也向中国的本土品牌提供了另一条可借鉴之路。