随着现在小长假越来越多，过年过节一家人出门六七个人也属于正常现象，这个时候，五座的车型就显得捉襟见肘了。MPV倒是可以满足多人乘坐的要求，不过面对国内这种路况，有时候通过性差点意思，如果要去郊游，这时候一台7座SUV就是挺合适的选择。

汉兰达此前一直是国产7座城市SUV的标杆，不过现在它的对手也挺多的，更换了新发动机的道奇酷威就是其中之一，它能不能挑战汉兰达的地位呢？还是用实力说话吧。

内饰与设计：各有风格

相比酷威，汉兰达的内饰设计具有着典型的丰田特色，大部分的真皮装饰辅以木纹饰板的点缀，简单质朴之中又能体现出商务所需的大气与尊贵感。除了内饰设计上的巧妙之外，车内的丰富配置也同样能够令它很好地满足驾乘者的需求。中控台上的双屏幕设计，将空调、车门开闭状态、时间、车辆状态信息等等从主显示屏中单提出来放在了上方的小显示屏中，避免了与主显示屏中导航或倒车影像等显示的相互干扰。汉兰达的前排座椅带有加热功能，加热系统不像其它车辆采用的两档或是三档设计，它并没有加热档位限制，可以在加热范围内更随意地调节。不足的是，相对音响、空调等系统较大控制按键和旋钮来说，座椅加热的杆式控制旋钮实在有些秀气，手掌偏大的男士可能会对此有些抱怨。

作为一款美系风格的SUV车型，全新酷威内饰设计更加吸引人，不仅改掉了老款车型上一些蹩脚的设计，在功能配饰上比起竞争对手也具备了更高的性价比，所谓一款定价低于30万元的进口7座SUV，酷威也拥有了更高的购买价值。

中控台上8.4英寸的全彩液晶显示屏很吸引我们的注意，它也继承了诸如导航、影音娱乐、蓝牙电话以及一些车载电器系统的控制功能。触摸屏对指触感应灵敏，录入导航地址、选择影音娱乐以及空调等功能控制都十分方便。

点评：抛开见仁见智的外观设计，酷威和汉兰达的内饰设计也是体现出了美系车和日系车的鲜明特色，酷威更偏向豪华设计，而汉兰达更注重人机功效和实用性设计，虽然取向不同，但是都给用户带来了实实在在的实用性。

空间对比：第三排是关键

汉兰达的前排座椅可以通过电动调节方式在较大范围内灵活地调整，后排座椅则可以通过手动方式对前后、靠背角度进行调节，有效提高了长途行驶中后排乘客的舒适程度。前后排的乘坐空间完全不用担心，宽大的车体充分保障了前后排乘客的乘坐舒适程度，头部空间和腿部空间都没有丝毫的局促感觉。 

新酷威看起来很魁梧，车身长度达到了4910mm，而轴距也达到了2890mm，这一尺寸比竞争对手整整大了一圈。这也换来了酷威更加宽敞的内部乘坐空间，适合全家一同出行的功能用途，也恰恰体现于此。 对于身高1.82米的乘客，第二排提供了比较舒适纵向腿部空间，虽然为了增加空间感，座椅坐垫的设计稍有些短，但是符合豪华车设计的座椅剧院式阶梯布局，为后排乘客提供了更开阔的视野。

作为七座SUV车型，第三排的空间表现也成为消费者关注的焦点。汉兰达的空间优势不仅在于前两排的宽敞，第三排座椅的巧妙设计也令它在家庭出游或其它需要搭载更多乘客时发挥出更大的作用。正常情况下，第三排座椅折叠放倒时可以与行李厢底板完全持平，对装载物品没有丝毫影响，需要的时候将它支起，便可以多搭乘两位乘客。虽然第三排的空间相对要局促的多，但需要时还是很有用处的。赶上节假日，带着孩子，拉上双方父母一起到野外郊游，那会是何等的惬意。

相对于第三排，对于酷威而言也并不是摆设，第三排乘客仍旧能获得适合乘坐的腿部空间，这就为酷威带来更适合全家老小一同出行的乘坐空间。后排的座椅具备了便捷的折叠方式，同时接近90°的后门开度，不仅方便了后排乘客上下车，更让后排摆放行李更加便捷。不过，相比日韩品牌在座椅折叠移动的轻便程度上，酷威座椅折叠更显方便，但第二排座椅前后移动仍比较生涩，操作起来会有一定的吃力感。

点评：空间确实是国人选择SUV的要素之一，单从乘坐空间方面比较，酷威和汉兰达可以说是旗鼓相当，只不过酷威的座椅搭配灵活性略微不如汉兰达，但是在各种储物空间设计上，酷威又胜出一筹，这方面的取舍还是根据用户需求而定了。

动力比拼：汉兰达有优势

虽然多数时间在城市中穿行，但这两款车既然是两个大块头，没有比较给力的动力显然是不行的。全新道奇酷威用一台技术更加主流、经济性更为出色的2.4升D-VVT直列四缸发动机取到了老款的2.7升V6发动机，这台发动机正是使用在Jeep指南者上使用的那台由三菱、现代、克莱斯勒共同开发的发动机，最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。

汉兰达的动力上，主力车型搭载的是2.7L的全铝合金汽油发动机，采用了双VVT-i技术，最大功率140kW/5800rpm，最大扭矩252N.m/4100rpm，搭配6速自动变速器，对于车辆的近2吨自重来说，动力算不上充沛，但如果是主要在城市中行驶，到郊外的次数很有限的话，动力也够用了。

与这部2.7L发动机搭配的是6速手自一体变速器，算是目前的主流水平了，在匀速行驶中对燃油经济性比较有利，正常行驶中的平顺性也较好。不过在城市中行驶时，这款变速器却显得过于灵敏，深加一点油门就会降档，车辆在这种情况下有种"上蹿下跳"的感觉，因而在遇到堵车时如果你的脾气稍稍急了点，车上的乘客就会不断抱怨车辆行驶不够平稳的问题。

此外，汉兰达还有3.5排量的自然吸气发动机，匹配5速自动变速器，发动机201千瓦的最大功率和337牛·米的最大扭矩让这套动力系统在公路性能上表现不错，其0-100公里/小时加速成绩在8秒出头，对于这么一个大块头来说已经很不错了。

这台发动机搭配6速自动变速器，带动酷威显然有些吃力，酷威的电子油门的调校很细腻，稍有些沉重的踏板力度，在你踩下油门时，发动机能很平顺地让你从静止起步，油门响应很灵敏，但这并不会转化为能让你感受到加速的推背感。在行驶中，纵使你怎么蹂躏油门踏板和变速器，它实际的加速表现始终很平淡。

如果你对动力性能有更高的要求，酷威未来还将提供一台配备3.6升Pentastar V6发动机的车型，其最大功率206kW，最大扭矩342Nm，并提供了全时四驱系统。这台发动机也是入选北美"沃德十佳发动机"行列的明星机型，曾经在牧马人、大切诺基等车型上装备。

点评：由于车辆重量的因素，虽然都采用6速自动变速器，但是汉兰达的两驱2.7车型还是要比酷威的两驱2.4车型强不少，同时目前汉兰达也有3.5四驱车型可选，而酷威的3.6四驱车型尚未上市，如果后期3.6车型与2.4车型差价不大，那么还是能在动力方面扳回不少失分的。

编辑点评：

总体来说，酷威和汉兰达在整体配置，空间表现和内饰设计上旗鼓相当，而汉兰达在动力选择上面有一定优势，尤其是与2.7顶配车型价格基本相当的3.5低配车型，则是那些对动力要求比较高、但又预算有限的用户的首选。只不过相比纯进口的酷威，已经实现国产的汉兰达拥有先入为主的优势，在4S店数量和渠道上面优势明显，用户的维修保养也更为便利，如果酷威能够实现国产，并且尽早引入3.6车型，还会增加它的竞争力。