【网上车市 库尔勒站讯】几款备受关注的紧凑级SUV最近相继登场，要么配置全，空间大，要么动力强，性能优，那么新欧蓝德靠什么来竞争?

 优点：内饰用料和设计比原来有了很大提高，增加了7 座版车型，视野开阔，燃油经济性好

缺点：新增的亮点配置多集中在高配款上，动力不够充沛，减震硬

上市时间：2012 年12 月

售价：22.98 万-34.98 万元

试驾首先从场地体验开始，这也是为了展现该车新增的三大辅助系统，即ACC 自适应巡航、FCM 前方预碰撞系统以及S-AWC 超级全轮控制系统。

简单说一下这三套系统的使用感受，首先是ACC 系统，它是通过安装在前格栅的毫米波雷达自动实现跟车行驶直至刹停(自动刹停约2 秒左右)，当车辆停稳后，行车电脑会有相应信息提示驾驶者踩下刹车踏板来接管刹车。这套系统给我的总体印象是操作和反应时间都还不错。

FCM 预碰撞系统也是借助于前格栅的雷达检测前方障碍物(只能识别金属物体，行人和摩托车不行，和丰田的PCM相似)，当有追尾危险时自动发出警告并自动刹车，从而减轻碰撞程度，当时速30 公里以下时这套系统可以自动刹停。

S-AWC 系统是在原有4WD 系统的基础上增加前差速锁，使其可以分配左右前轮的扭矩，从而增加车辆的通过能力。它有经济、常用、雪地和四驱锁定四种模式可选，仅从场地试驾情况来看，新欧蓝德对于交叉轴、25 度斜坡等带有点模拟越野考验的路况来说还是可以轻松应对的，当然同级较高的215 毫米离地间隙以及22 度接近角、21 度离去角也从硬性指标上提供了一定的越野能力。

虽然以上的这三套系统并不神秘，但在同级SUV 车型里绝对属于少见的配置。只不过，这三套系统只有在售价近35 万元的顶配车型上才会出现，且不能选装，客观讲，实际竞争力还是打了些折扣。

看看外形吧，之前老款车上锋利的“鲨鱼嘴”不见了，取而代之的是温柔的一字型前脸，同样后尾灯也是一字型，整体造型设计来源于三菱PX-MIEV II 概念车。车的轴距依然是2670 毫米，比CR-V 和新森林人要长。为了满足中国消费者的需求，除5 座版外，新欧蓝德还首次推出了7 座版车型，但最后一排座椅只能用来短途乘坐，毕竟它还是紧凑级的尺寸。

内饰比起以往三菱品牌的车型有了质的飞跃，现在的中控台不再是平庸乏味的感觉，看起来很提神。另外，整个中控台基本上都采用了软质材料，带有钢琴漆装饰的中控面板还是朝向驾驶员一侧倾斜，全系车型标配了7 英寸的导航屏，而且屏幕采用的是电容屏，使用起来非常流畅，它可以像玩iPad 那样滑动屏幕，显示的图标也能拖动，实属罕见。

【座椅调整范围大，全系车的副驾均是手动调节】

【第二排座椅可滑动和折叠，可惜没有后排空调出风口】          

【7 座版在放倒后排椅背后，行李厢空间还是很可观的】

 方面盘的调节范围不小，座椅给人的感觉略微有点硬，椅垫较长，对大腿的支撑比较到位，第二排和第三排座椅都可完全放平，折叠和操作过程都很容易，前方的视野不错，后视镜的面积也不小，因此初次驾驶很快就能进入到轻松状态。

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