汽车工业在国家社会经济中扮演着举足轻重的角色，中国排行榜网致力于打造中国福布斯，继2011年首次制作并公布“中国排行榜?2011中国汽车工业综合实力100强”榜单后，得到很大的响应和广泛的认可。故自2013年初，我们再次组织行业权威专家精心制作并公布“中国排行榜?2013中国汽车工业综合实力100强”，纳入排行榜的上榜企业绝大多数都是在全球证券市场上市的中国大陆公司。据统计，目前在汽车行业内，大约有130家来自大陆的公司在上海、深圳、香港等地挂牌上市，这些公司都是中国汽车工业中的佼佼者。

中国排行榜网依据2012年汽车行业中上市公司的年报及各项指标，从近130家上市企业中选取100家公司构成“中国排行榜?2013中国汽车工业综合实力100强”榜单，我们认为这些企业确实在中国汽车行业，乃至在国家社会经济中扮演了不容轻视的角色，符合我们通过企业排行榜来反应社会经济变化的宗旨。

入围“中国排行榜?2013中国汽车工业综合实力100强”排行榜的年最低营业收入，必须高于8亿元人民币。我们相信，如果中国经济未来仍然保持像之前十年的高速增长，入围门槛不断提高是可以预期的。

备注1 ：

由中国排行榜网公布的“中国排行榜?2013中国汽车工业综合实力100强”，由中国排行榜网联办单位中国上市公司企业联合会、中国上市公司企业家协会、中国上市公司发展研究院、中国排行榜经济研究院依据2012年上市公司的年报，根据道琼斯提供的权威数据，从中国汽车行业中选择主营收入最为丰厚的100家公司组成的 “中国排行榜?2013中国汽车工业综合实力100强”榜单。
备注2 ：

1. 本榜中上市公司范围包括在中国境内外上市的所有中国公司。

2. 本榜中上市公司的数据为上市公司和各证券交易所正式披露信息。

3. 本榜所采用财务数据，以该公司公布的中国国内会计准则核算之数据为首选，以国际会计准则核算的数据为候选。

4. 本榜排名不构成对相关公司二级市场的任何操作建议。

5. 上市公司市值仅供参考。 

“中国排行榜•2013中国汽车工业综合实力100强”榜单

排名 企业名称

1 上海汽车集团股份有限公司

2 中国第一汽车集团公司

3 东风汽车集团股份有限公司

4 北京汽车集团有限公司

5 中国长安汽车集团股份有限公司

6 北京现代汽车有限公司

7 新疆广汇汽车服务股份公司

8 潍柴动力股份有限公司

9 庞大汽贸集团股份有限公司

10 华域汽车系统股份有限公司

“中国排行榜•2013中国汽车工业上市公司100强”

分 析 报 告

“中国排行榜•2013中国汽车工业综合实力100强”排行榜分析报告，从宏观角度观察汽车行业的现状，综合分析汽车整车及配件行业，为战略投资者在激烈的国际市场竞争中趋利避害提供市场情报信息及决策依据，让投资者根据市场需求及时调整经营策略，选择恰当的企业投资方案。

一、汽车工业综述

自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。

自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，近年来我国汽车工业保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。

2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。全年汽车产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。

2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。2012年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。

中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。

二、汽车行业分析

1、整车企业（集团）

排序 公司名称 销量（万辆）

1 上海汽车集团股份有限公司 449

2 中国第一汽车集团公司 264.59

3 东风汽车集团股份有限公司 307.85

4 北京汽车集团有限公司 169.11

5 中国长安汽车集团股份有限公司 195.64

2012年，受宏观经济持续下行，我国汽车行业销量增速放缓，据中国汽车工业协会统计，我国全年累计生产汽车1927.18万辆，同比增长4.6％，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3％，产销同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。其中，乘用车产销1552.37万辆和1549.
52万辆，同比分别增长7.2%和7.1%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比分别下降4.7%和5.5%。

在整车企业中，营业收入前5家企业（集团）依次为：上汽、一汽、东风、北汽和中国长安。5家企业（集团）的增速，上汽、一汽、北汽和中国长安高于上年同期，东风低于上年同期。面对2012年国内汽车市场增幅减缓的态势，这5家重点企业（集团）都实现盈利，其中上汽销量突破400万辆，达到449万辆，同比增长12%，继续领跑中国车企。东风、一汽、长安和北汽分别达到307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆和169.11万辆。上述5家企业（集团）2012年共销售汽车1383.33万辆，占汽车销售总量的71.7%，汽车产业集中度同比提高0.5个百分点。

2、本土上市车企

排序 公司名称 销量目标（万辆） 实际销量（万辆） 完成率

1 比亚迪股份有限公司 47 45.61 97%

2 奇瑞汽车股份有限公司 70 56 76.70%

3 长城汽车股份有限公司 60 62.5 103.30%

4 吉利汽车控股有限公司 46 48.35 106.80%

国家统计局发布的“规模以上工业企业利润”报告说，2012年全国41个工业大类行业中，29个行业利润同比增长，其中汽车制造业增长5.6%。其中吉利和比亚迪保持不同程度增长，增速在5-25%之间，而奇瑞营业收入同比下降30%。

2012年，比亚迪实现了45.61万辆的销量，2013年的目标是53万辆。面对2013，经历了经销商退网、业绩下降的阵痛后，比亚迪显得踌躇满志。比亚迪将2013年视为其“二次腾飞”的开局年。  
奇瑞在企业战略和人事调整上，都出现变化。首当其冲的是其品牌整合。 2012奇瑞回归“一个品牌”的战略的行动，昭示出努力变革营销模式的决心。奇瑞尽管在2012年只完成其销售目标的76.7%，营业收入同比下降30%，但它仍旧是2012年乘用车销量前十的唯一自主品牌。

2012年长城汽车实现净利润57.08亿元，同比增62.6%；利润总额68.13亿元，同比增64.9%；营业收入431.6亿元，同比增43.4%。长城业绩大幅提升，得益于稳健经营与聚焦战略，此外不断推出新车型及品质提升带的销量增长。

2012年吉利汽车全年完成销量483483辆，完成了年初制定的46万辆的目标。而这一数据也比2011年的421385辆增长了约15%。2012年在销售领域，吉利实施了营销架构变革，将原来三个品牌事业部调整为北、中、南三个区域营销事业部，实现了由“纵向管理”向“横向管理”的转变，提高了区域市场响应能力，实现了营销资源整合和渠道的进一步下沉。

3、汽车零部件企业

排序 公司名称 主营收入（亿元）2011年

1 潍柴动力股份有限公司 600.19

2 庞大汽贸集团股份有限公司 555

3 华域汽车系统股份有限公司 523

中国汽车市场的景气带动了零部件行业快速发展。根据国家统计局的数据， 2011年汽车零部件制造业主营业务收入增长10.35%。截至2012年10月底，中国汽车零部件制造企业9260家，受2012年整车增速放缓的影响汽车零部件发展缓慢，2012年1-10月，中国汽车零部件实现销售收入17,965.43亿元，同比增长12.26%。

柴油发动机市场的龙头企业潍柴动力尚未发布2012年年报，但该公司2012年前三季度业绩表现与商用车市场整体下滑吻合，营业收入363亿元，同比下滑23%；净利润24亿元，同比下滑47%。
庞大汽贸集团股份有限公司：乘用车消费市场整体增速放缓，钓鱼岛事件影响公司日系品牌汽车销售，商用车市场持续低迷，造成公司整体销售没有明显增长；同时，新建门店尚未进入成熟期不能贡献利润，公司的各项费用特别是财务费用持续增加，导致公司2012年度经营业绩亏损。

华域汽车2012年1~6月实现营业收入282.91亿元,同比增长8.67%,净利润16.16亿元,同比增长4.05%。上半年汽车行业疲软,总销量仅增2.9%,乘用车销量增长7.1%.上汽集团随着规模扩大增速有所放缓,但仍然优于行业,上海大众,上海通用销量分别增长10.4%和9.7%。华域汽车收入增速基本与大客户销量表现一致,例行降价致增速略低客户销量。

三、2013年汽车工业前景分析

汽车产业作为中国经济的支柱产业，能够带动消费的换代和升级。据了解，2012年下半年以来，部分刺激汽车消费的政策比如节能汽车补贴、汽车下乡、以旧换新、新能源汽车补贴等政策力度有所加大，从而保证了汽车销售增长率不断提高，但总体力度仍不如预期。一些政策可能会延伸到2013年，比如校车准入、大中型客车以旧换新补贴、新能源汽车补贴等政策将逐步加码。

预计2013年、2014年、2015年国内汽车销售增长率将分别为13%、24%、21%。在2012年5%的增长水平基础上，2013年汽车销售增长率达到13%有较充足的保证，预计行业利润总额同比将增长18%以上；而2014年、2015年中国汽车工业将会迎来又一个年均超过20%增长的两年
“黄金时间”，届时，中国汽车工业将达到顶峰，销售量会达到3500万辆左右（包括出口及国外产量）。

在节能环保的大趋势下，从汽车保有量入手，缩短报废年限，鼓励以旧换新，直至强制更新、报废，应该是今后几年的政策方向。报废、更新在2014年、2015年可能进入到一个小高峰。同时，大力提高城市交通综合管理水平，促进城市功能的完善。按照目前1.15亿汽车保有量计算，预计到2014年，汽车报废产生的更新需求约占保有量的5%左右，则会产生500万辆以上的新车需求。这使得中国汽车市场在今后的数年内仍将保持具有较高增长的连续性。

世界汽车工业已经进入“低碳化”阶段，汽车工业与资源、环境以及社会之间的协调发展，变得越来越重要，而这也是我国汽车工业必须积极面对的课题。