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“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，中国的这句古话说明了血浓于水的亲情往往能发挥1+1>2的效能，正如《虎胆龙威5》的霸气回归，布鲁斯威利斯父子同台奋战，万夫莫敌，赢得了票房和口碑的双丰收。
遍观当今“纷繁复杂”的国内车市，出自同门的“父子、兄弟”车型也不在少数，尤其是在竞争惨烈的SUV市场上，凭借着“同门情分”似乎总能收获更多消费者的青睐，下面就让我们来看看特色十足的“亲情车型”是如何征服消费者的。
奇骏与逍客：表现抢眼的“兄弟连”
奇骏和逍客同为东风日产旗下SUV阵营中的重磅车型，分别以出色的越野性能和“跨界”定位，满足了都市人对驾驶乐趣和时尚个性的追求，赢得了大批消费者的青睐。它们的出现，使东风日产在SUV市场形成双雄并进的格局。
奇骏和逍客可以说是同仇敌忾的两兄弟，他们在全球市场上的表现一直不错，尤其逍客在欧洲市场上的表现可以用“奇迹”一词来形容。2007至2011年，逍客在欧洲市场连续五年蝉联SUV销量冠军，并且总销量远超第二名与第三名之和，更是第二名途观销量的两倍，成为业内不可撼动的“神话”。
奇骏在全球市场上的表现也非常出色，它凭借着卓绝的越野性能击败了同级别竞争对手，被誉为SUV车型中“技术派”的代表。近期奇骏全球累计销量突破百万，卓越的市场表现也验证了奇骏的过人实力。
事实上，近两年中国SUV的智能化已经成为一种市场趋势。而作为城市SUV领袖品牌的东风日产，在智能应用上可谓身先士卒，从城市SUV中第一个使用XTRONIC CVT无级变速器，到第一个使用AVM全景式监控影像系统、第一个使用“CARWINGS智行+”智能行车服务，再到Eco Drive节能驾驶助手……东风日产SUV不断革新，并创新性地提出“城市SUV智享家”的概念，将人性化、智能化发挥到了极致。
源自同一平台，奇骏和逍客必然有很多共同特点，但从车型设计、配置等方面就会看出两者在定位上的区别与互补。
首先，奇骏拥有标准的SUV身材，方正的车头、平直的车顶线条、棱角清晰的车尾，都凸显出奇骏作为越野车硬朗、粗犷的原始性格。为了与其刚毅的外形相配合，达到标准的越野性能，奇骏使用了全新的智能全模式四驱系统，驾驶者可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式，应对各种恶劣路况更为轻松。另外，奇骏还配备了先进的EBD电子制动力分配系统、B-LSD电子制动差速锁以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统等安全装备，更适合挑战泥泞的复杂路况。
与奇骏的越野、粗犷不同，逍客定位就是一辆Crossover跨界车型，主打时尚潮流，锁定的是都市时尚跨界人群。流畅、圆润的外观线条、全新蜂巢式的进气格栅，使逍客的都市性格更突出；通览全景天窗的配备，提升了车内空间感和透光度，是对逍客“城市SUV”自由生活主张的完美诠释。此外，逍客2.0L级别全系配备“Eco Drive节能驾驶助手”，可整体控制CVT的变速反应，确保了在堵车严重、起步频繁的市区行车时，燃油经济性更加出色。
昂科雷与昂科拉：异曲同工的“前辈后生”
昂科雷与昂科拉同为别克旗下的“异国”兄弟，一个是别克品牌的进口车型，一个是别克旗下的首款国产SUV。相较于东风日产SUV策略性的“集团作战”，昂科雷和昂科拉之间的关系更像是崇拜与模仿，无法提升到战略的高度。
作为别克旗下的同门兄弟，小型SUV昂科拉一度被誉为“小昂科雷”。确实，两者不仅在名称上相近，在外观设计上更有着异曲同工之妙，无论是“蓝眼睛”的大灯造型，还是直瀑式的镀鉻格栅，亦或是抛光处理的轮毂样式，都为两者系出同门提供了明证。
尽管两者身上都能看到对方的影子，但是他们之间的差别也是显而易见的。昂科雷是一款全长超过5米的美式SUV，整车尺寸为5118mm×2007mm×1842mm，轴距达3020mm，体重超过2吨，堪称SUV中的“巨无霸”。
昂科雷除了外形颇具侵略性外，其动力总成系统也是非常先进的，它搭载了3.6L V6自吸发动机，这台发动机荣获过全球十佳，是目前通用家族里最先进的一员，可以在9秒内就将这台庞然大物带至100公里/小时的速度，而与其匹配的6速自动变速器，不仅为强劲的动力输出更添砝码，也提高了燃油经济性。
相比昂科雷的大体积、大动力，昂科拉则走了另一个极端。昂科拉搭载了爱唯欧的底盘，被定义为“都市紧凑型SUV”。昂科拉长宽高4278mm×1774mm×1646mm，轴距2555mm的尺寸也确实MINI。比我们熟悉的大众高尔夫还要小，与逍客相比就更显劣势了。虽然尺寸有限，但是昂科拉的车身线条非常流畅，腰线走势也很有动感，短前悬、短后悬的设计也正好突出了它的精悍，适合追求个性的年轻消费者的口味。
昂科拉的身材虽然袖珍，动力系统却十分给力。昂科拉使用了一台1.4升Ecotec涡轮增压四缸发动机，最大功率103kW，最大扭矩200N·m，性能指标超越主流2.0L自然吸气发动机，让人有物超所值的感受。与这款发动机配合的是由别克专门为小型车和跨界车开发的六速自动变速器，具备手动模式。昂科拉顶配车型还搭载了AWD智能四驱系统，提升了在湿滑、冰雪等路面下的行车能力及泥泞坏路下的脱困能力，同时也证明昂科拉确实是一款SUV车型。
总结：以上两对车型都是同门SUV对市场细化探索的先锋，很显然在市场表现方面，东风日产更胜一筹。逍客和奇骏分别在“智能派”和“技术派”两大阵营中占据领先地位，无论销量还是口碑都证明了这一点。而别克旗下的昂科拉和昂科雷，虽然个性鲜明，但前者略显局促的空间和后者高昂的成本是消费者不得不面对的问题。相信随着SUV市场不断扩容，会有越来越多的“兄弟车型”在这片热土上一决高下。
