时间：2013年3月18日

地点：英菲尼迪成都旗舰店（成都运通英菲尼迪4S店）

受访嘉宾：

英菲尼迪中国事业总部南大区办公室总监      付焘

运通集团总经理           张建华

记者：现在大的汽车环境都不是特别好，我想知道你们是出于什么样的考虑，重金打造英菲尼迪旗舰店，请为我们讲述一下，谢谢。

张建华：从中国汽车市场的发展来讲，大概分三个阶段。 

第一个阶段是从轿车开始进入消费者家庭，介于2002年到2009年之间。在发达国家，这个阶段的汽车市场年增长率应该在20%以上；发达国家市场一般会在这个阶段持续五年左右，但中国由于地域比较辽阔，经济发展不平衡，中国在这个阶段走了七到八年的时间。

2009年开始进入第二个阶段。在2009、2010年，中国汽车市场出现井喷，延续了第一阶段的高增长率。这个增长率不符合汽车市场自然成长规律。我们知道，2008年有世界性的金融危机，中国为了尽快渡过这个金融危机，出台了刺激消费的政策，造成中国在随后两年的汽车市场大幅增长。

第三阶段是2011、2012年，我们认为正常增长率应该是10%左右，但由于2009、2010年提前释放了两年的消费，所以大家发现2011、2012年整个汽车市场整体增长率不高。即使汽车市场的增长放缓，但以后整体增长率还会维持在8-10%之间。

英菲尼迪中国事业总部南大区办公室总监 付焘

我们看到，中低端乘用车市场，包括商用车市场基本增长率很低；中端和高端乘用车市场这两年增长率保持在30%，有些车型甚至保持在40%，所以，中高端车还是市场主流。造成这种情况的原因是什么？第一，中国汽车市场发展进入了更新换代的阶段，大家可想而知，更新换代基本都是低端向高端发展；第二，一些城市限购限牌，大家抓到一个牌不容易，原来想买低端车，这时候就要升级买好一点的车。综上，我们运通还是看好中高端汽车市场，特别是西南地区汽车市场。我们在西南市场比在北上广的起步要晚，但是我们最近几年发展速度应该相对要快。因此，我们投资建立了英菲尼迪成都旗舰店。谢谢。

付焘：首先我很赞同刚才张总的观点。像刚刚张总介绍的，中国汽车市场从高速发展进入了整体低速增长的阶段，就是每年10%的平均水平。但是从市场结构来看，中国豪华车市场增速还是较高的，在去年达到20%左右。刚才张总也提到，豪华车市场未来增速不会低。给大家一个数据，去年全球豪华车增长了5%左右，从2010年到2012年，全球豪华车总共增量是87万左右，其中50万来源于中国，可想而知中国豪华车市场的潜力非常巨大。从国外成熟市场的经验来讲，豪华车占乘用车消费比例是15%左右，而中国的这一数据去年刚达到7%，这也充分说明豪华车市场潜力是巨大的，这是第一；第二、豪华车消费人群呈现出年轻化的趋势。这些消费者期待一些与众不同、打破常规的产品与品牌。英菲尼迪作为豪华车市场的后来者，品牌特质与年轻一代的豪华车消费趋势非常匹配；第三、刚才张总提到，成都已经成为继北上广三地之后豪华车市场新的增长极，成都已经成为西南市场的龙头。基于以上三方面原因，我们对成都市场、四川市场、西南市场充满信心。谢谢！

记者：我有两个问题想问一下两位，第一个问题：英菲尼迪的旗舰店在硬件和软件方面有哪些优势？第二个问题：截止去年英菲尼迪在西南市场表现如何，对今年的发展前景有什么样的展望？谢谢。

付焘：今天大家都置身于英菲尼迪旗舰店中，相信已经有了很深的体会。英菲尼迪旗舰店，在硬件上是全球英菲尼迪体系的标杆。我们全球首家旗舰店去年7月在北京建立，成都旗舰店是我们在西南地区的第一家旗舰店。除了硬件标准规格非常高以外，我们还非常注重软件，英菲尼迪一直致力于为消费者提供“致情致盛 完美体验”的客户服务。英菲尼迪成都旗舰店在开业之前已经聘请英菲尼迪的合作机构——“全日空”培训学院对所有员工进行了极致服务体验培训，以期通过这种培训能够为客户提供头等舱式的服务。

运通集团总经理张建华

去年我们遇到了一些始料未及的状况，我们对供给量、目标和经销商政策都给予了非常及时的调整，加上与经销商的通力合作，我们比较平稳顺利地度过了2012年。目前一季度已经接近尾声，整个销售的节奏和进度是符合我们预期的。

张建华：从运通的优势来讲，运通是英菲尼迪首批经销商之一。从07年开业到现在，我们都在英菲尼迪经销商当中保持着销量之冠。谈到运通，大家也不陌生，我们从80年代初开始做汽车，运通这三十年经营汽车的经验一定会移植到成都英菲尼迪当中来。从运通整个体系建设来讲，我们这个店在开业之前，集团公司所有管理体系要在这个店落地，让这个店正常运转，把老店经验移植到新店上来。我们人才也是属地化，让熟悉本地文化，熟悉本地市场的人来经营这个店，经营之前也会对各级人员就运通整个文化理念和经营理念做培训。我们相信凭借英菲尼迪的富有竞争力的品牌力与产品力，再加上运通多年的经营和管理经验，成都运通英菲尼迪一定能取得不菲的成绩。

记者：有两个问题，都是关于渠道方面的。刚才两位老总都提到对中国豪华车市场前景非常看好，这样的情况下大家可能就会增加渠道建设，我想问一下付总，关于渠道英菲尼迪有没有在今年，或者是在长远的预期方面，在中国，在西南地区这边增加渠道建设的规划？这是第一个问题。第二个问题：我们的旗舰店是在成都三环以外，而我看到有很多竞争对手，他们其实更多的会转战市区，就是市区里面开城市展厅。我想问一下两位老总，对于这样的问题，靠近市区开这样的展厅的理念，还有一个在稍微远一点的地方开这样的旗舰店，你们是怎么考虑的？谢谢。

付焘：英菲尼迪要做主流豪华车阵营不可或缺的一员，这是我们全球范围的发展愿景。英菲尼迪对于中国市场高度重视。其实有很多举措大家都已经看到，首先我们把总部移到了香港，能够更加贴近中国市场；其次，我们推出了为中国市场量身打造的的产品，比如去年上市的英菲尼迪M长轴距版；同时大家也知道，我们全球首家旗舰店也是在中国落成；再有就是大家了解到明年英菲尼迪也将国产化。所有这一系列的举措都可以看出英菲尼迪对于中国市场的重视程度，我们把中国市场作为全球最重要的市场之一。那么相应的，我们对中国市场的前景是非常看好的。您刚刚提到网络规划的问题，其实网络是为了更好地为客户提供服务，让更多的人能够有机会体验我们出色的产品和极致的服务。我们在网络布局方面已经有了比较系统的规划，这个规划是和我们未来在中国的销量和市场成长是相匹配的。我们会根据西南市场的潜力进行相应布局，这个答案我们拭目以待，谢谢。

张建华：汽车销售模式经过了几轮变革。最初的80年代、90年代是机电公司销售汽车，那时候汽车销售和售后服务是脱节的。后来又出现了北京亚运村汽车市场的形式，就是一个大卖场，各种车行到这里销售。进入1999年，中国第一家4S店诞生以后，4S店这种模式像雨后春笋般扩展到中国大地上。从销售比例上来看，2002年刚刚做4S店的时候，大卖场占70%、4S店占30%。但是从今天来看，基本上90%的车辆都是从4S店卖出去的，大卖场仅仅占不到10%的比例。从我们未来对中国汽车消费市场的分析来看（我这个看法不见得正确），就是未来中高端品牌基本是向4S店这个模式发展，低端品牌可能会向卖场形式发展，售后可能会集约服务。可能和服装行业的模式比较像，慢慢会变成高端品牌进入专卖店，一般的品牌可能会进入超市，百货大楼。所以从中高端品牌来讲，我判断4S店、旗舰店这种模式会成为中国汽车销售的主流。

记者：英菲尼迪在品牌营销上一直在坚持赞助F1赛事，效果也非常好。我想除此之外，今年有没有新的品牌营销活动规划，这是第一。第二，我们也知道上海车展马上开始了，英菲尼迪在上海车展有没有新的动作可以提前透露一些？谢谢。

付焘：感谢大家关注英菲尼迪。英菲尼迪和F1赛事之间越来越紧密。从2013赛季开始，英菲尼迪成为红牛车队冠名赞助商，车队改名为“英菲尼迪-红牛”车队，我们还成为了红牛车队主要技术合作伙伴。从营销活动来讲，应该说我们的营销活动是针对我们的客户特点设计的。以前我们曾经举办过非常成功的“G Force极风之旅”这样的活动来吸引年轻消费者近距离接触我们这个品牌。今年我们会有更多更有创意的品牌推广形式。在4月份开始，随着F1大奖赛中国站的打响，随着上海车展的举行，这些活动会陆续展开。车展对于品牌推广是非常重要的展示机会，今年我们对上海车展的投入非常大，我想透露其中一点，就是英菲尼迪在上海车展整个展台的面积是我们参展有史以来最大的。

主持人（英菲尼迪中国事业总部市场营销与产品规划部公共关系高级经理葛然）：谢谢大家对于英菲尼迪的关心。上海车展上，除了我们的展台面积较之前增长了将近一倍之外，我们还有重点车型带到中国，包括我们在亚洲首发的一款新车，希望大家给予更多关注。大家知道，F1中国大奖赛在上海车展的前一个星期举行。F1受广大车迷的热爱。英菲尼迪连续三年赞助红牛车队，对我们品牌传播起到很好推广的作用。届时，F1车迷可在英菲尼迪的展台上看到英菲尼迪-红车车队最新的RB9战车。这个车也会在F1上海站参赛。展台上，还会有我们全部车型系列的展示；同时也有技术展示区，把英菲尼迪先进的安全技术、动力技术等等向消费者进行展示。上海车展是全国关注的车展，在此也期待各位媒体朋友在上海车展期间对英菲尼迪的宣传予以支持，谢谢。

记者：英菲尼迪旗舰店在成都开店，请问两位对西南地区是否有更多预期与规划，谢谢。

付焘：西南市场是中国汽车市场，尤其是豪华车市场的兵家必争之地，因为它的成长速度非常快，而且消费理念也是非常国际化和超前的。对于西南市场，我们SUV战略车型JX在成都车展期间上市；今天我们成都旗舰店也正式开业。我们在西南市场的网络布局越来越完善，通过这样网络布局的完善，可以使消费者更加便利地走进英菲尼迪，体验英菲尼迪的产品和服务。西南五省豪华车可以占到全国将近10%的量，我们期望通过我们产品与渠道的进一步完善，包括极致服务体验的打造，以此让我们在西南市场的份额能够超越豪华车的平均水平。谢谢！

记者：今天开业的旗舰店号称头等舱式服务，它将如何保证服务的品质呢？谢谢！

付焘：服务一方面是基于硬件，其实最核心的还是人，因为服务是由人来提供的。英菲尼迪有很完善的经销店员工培训体系，它在经销店开业之前就已经开始导入了。另外一方面，刚才张总也提到，作为全国一家实力非常雄厚的经销商集团，运通集团自身积累了很多成功的、完善的经验，在这家店真正开业之前也进行了导入。无论是人员的培训、还是IT信息系统的建立，都是为了把我们“致情致盛、完美体验”的客户服务理念注入到我们日常的经营、运营中去，从而给消费者提供极致的服务。谢谢。

张建华：谈到体验，大家可能在销售环节上感觉比较多一些。今后的汽车市场，售后环节是不可或缺的重要部分。将来4S店能否生存，很大程度上取决于售后服务，从运通整个发展过程来看，我们是从售后起家，我们在北京也有自己的钣喷中心，从工艺和现场管理，整个质量控制我们都有成熟的经验。我们除了把服务体系移植到我们的新店当中，还要把质量控制体系也移植到我们店中来，以此确保从销售一直到售后，全过程为我们客人提供“致情致盛、完美体验”的超值服务。

记者：去年年底英菲尼迪公布了全新的车型命名体系，请问知道这个举措的目的是什么？还有2014年即将国产，现在能方便透露一下国产的车型或者是什么一些方面的信息吗？谢谢！

付焘：首先第一个问题，这个命名体系是英菲尼迪品牌发展战略的重要举措之一。这是英菲尼迪汽车有限公司总裁约翰·德·尼琛先生上任以后推出的重要措施。我们希望通过新的命名体系达到几个目的。第一，方便我们未来产品线的拓展；第二，提升我们产品在市场上的整体辨识度；第三，方便消费者去分辨不同车型的级别。我们用Q和QX两种方式把我们车型大类区分开，Q代表轿车、轿跑车和敞篷车型系列，QX代表SUV和跨界车系列，从字母上来讲非常容易区分车型的类别。后边是用两位数字，比如50、60、70，数字越大，代表这个车的级别越高。所以消费者很容易记住，同时也很容易从名称本身来分辨车型的类型和级别。

至于国产车型，目前这个信息还是保密状态，但2014年已经不远了，让我们拭目以待。

记者：我想问张总一个问题，运通集团强势入驻成都，旗下现有的四家经销商在同一个时间节点，3月到4月期间同时就会有开业的动作，对比进入成都的其他公司的店，就方式来讲，运通是否独创了前无古人的模式？和本地经销商对比起来，我们的优势在什么地方？

张建华：刚才你说强势入驻成都，这点我不太赞同。其实从西南汽车市场发展来看，有它的空间和市场，运通也是看好这个市场。可以说借西南汽车市场的宝地，我们到这个地方谋求发展，同时也希望通过运通入驻咱们成都，或者西南地区，能为西南地区的客户提供更加好的服务和体验，这是我们的初衷。跟行业当中其他的经销店来讲，运通讲的更多的是大家互相学习，共同维护地区市场，共同发展，绝不是到这个地方来抢谁家饭碗，甚至想打败谁，不是这个概念。

从我们在这个行业当中走过的路来讲，我们从哈尔滨走到北京，再走到全国，运通走过的地方都是给当地地区的汽车市场带来更加和谐的声音。我们看好这个市场，就到这里谋求发展，也希望能够和这个地区的经销商朋友们多加沟通，把我们的过去的经验和经销商朋友们分享。当然我们也希望地区的经销商朋友们能够和我们多沟通，把当地地域的文化和特点介绍给我们运通，让我们携手共同开拓、发展这个市场。

刚才你说运通建店模式，这块我们可能和其他经销商不尽相同。我们基本是自己购买土地，自己申请品牌。从人才来讲，我们也是采用人才属地化模式运营。为什么采用这个模式建店？运通做汽车起家，我们董事长孙先生对汽车情有独钟，他说，我们是真正用心在做汽车4S店，而不是当做短期投资，看到一点利益就转手。我们是立足长期发展，不是立足今天，我们是本着长期发展，所以才自己购买土地。我们建店的过程中追求最优秀的人才，最精致的建筑。既然我们做豪华品牌，我们就要给客户一个豪华品牌的体验。不管是产品上，还是环境上。假设我们产品是非常优秀的产品，是非常奢华的产品，我们硬件设施和整个环境构建跟产品不匹配，这在中国的文化当中来讲是不和谐。所以大家可以看到，我们建筑上是精益求精，包括设备，能用好的绝不用次的，从而打造整个运通在西南地区的品牌形象，也是为了给客人提供更完美的体验。所以运通的建店模式和其他经销店的建店模式可能确实有所不同。

记者：我想请教付总一个问题，您提到西南市场潜力非常大，您对整个西南市场消费者对英菲尼迪品牌以及车型特点的理解有哪些认识？同时想请问张总一个问题，我比较关心重庆市场，你对重庆市场怎么看待，有没有在重庆市场发展的计划，谢谢。

付焘：我谈一点粗浅的认识。我从一个活动说起，去年我们和经销商一起联合在重庆北辰天街这样消费比较旺盛的场所举行了一系列展示活动。这些活动取得了非常好的效果。我们发现了一些特点，就是整个西南地区消费人群非常时尚化，而且非常年轻，消费潜力很大。这几次活动，对品牌知名度的推广，进店量提升是非常明显的。所以我想，一管窥豹，整个区域的消费诉求和我们品牌特质是非常契合的。从车型来讲，SUV车型在西南市场的销售比例是比较高的。英菲尼迪进入中国来讲，一开始引进的车型是以SUV为主，所以以前像FX、EX这些车型都是在西南市场主力的车型。去年接近年底的时候，我们引进了战略车型豪华七座SUV-JX，从上市以来市场关注度非常高。我们在经销商展厅登记表看到，这个车型的关注度比例上升非常快，目前已经接近30%。所以我想，像JX这样一款在空间、设计、科技配置都领先同级车型的产品，未来一定会有很好的成绩。英菲尼迪其他车型在西南市场的表现同样也会非常引人注目，谢谢。

张建华：刚刚这位朋友问运通是不是有在重庆有发展计划。在我们看来需要几个条件。第一、这个地区有没有市场。如果进入一个没有市场的地区发展那等于叫以卵击石，跟市场斗没有任何意义。第二、有没有这样的品牌。也就是说主机厂商的品牌有没有在这地方发展的计划。第三、运通在当地是否能找到合适的土地，其实汽车经销商的发展受到制约最大的是土地。想不想在重庆发展？成都我们既然来了，重庆肯定也想去，但是要这些条件具备了才行。