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1、转向表现（5分） BMW F30 320I：4分
F30的3系彻底放弃了液压助力采用了更为先进的电子助力，这里需要强调的是先进的产品并不一定在各方面都由于传统产品，即便是宝马依旧没能把电子助力的手感做到最好。个人感觉这套电子助力系统应该不是无级可调的，应该是分为了无助力（高速巡航）、轻度助力（中速巡航）、中度助力（日常驾驶）、重度助力（静止状态）。
目前宝马已经将中度助力和重度助力之间衔接的比较完美，但是在之后两种状态衔接上还是有些能让人察觉的痕迹。尤其是在两种状态临界点时你会非常明显的感觉到这种助力来的有些不自然甚至有些突兀。这就让你在激烈的弯道驾驶中不太好把握转向的力度。不过在之前没有配备互联驾驶的320i运动套装和328i车型上均被配了可变助力转向，这套系统可以在一定程度上缓解那种电子助力的虚假感，不过可惜的是在现在生产的配备互联驾驶的车型上将此项功能简配了，如果想要体验最完美的3系的操控至少需要从328i M起。
不过对于日常驾驶来说，这套电子转向系统还是非常称职的。它让你停车泊位更加轻松，高速行驶更加稳定，过去那种提着前轮开车的感觉或许只能在M3上才能体会了吧。
2、悬挂表现（5分） BMW F30 320I：5分
悬挂系统向来是宝马骄傲的资本，那种“坚韧”的感觉让我迷恋到无法自拔。F30时代的3系与E90时代的3系在悬架本上没有太多的区别，唯一肉眼可见的区别在于E90时代铝合金后下摆臂换成了钢制。
从驾驶感受来说F30的3系已经比E90时代的3系软了不少，但这种软也仅仅是悬架头段的反应，对于操控性来说我并不认为这代的3系就弱于上一代，我也极力不赞同那种认为悬架硬操控一定好的另类思维。
举个简单的例子来说吧：之前的3系的路感已经强到压过一个小石子你都能明显的感觉到，但其实对于大多数驾乘者来说是一个不必呀的感受。而这一代的3系就是柔化了这种琐碎的震动，让车辆行驶的平顺性更好稳定性更佳。当你激烈驾驶时，悬架依旧会给你非常坚实有力的支撑。
3、刹车表现（5分） BMW F30 320I：5分
宝马的刹车脚感在业内都是有口皆碑的，线性有力灵敏是我对它的评价。这里要跟大家分享个关于宝马刹车系统的小秘密，或者说这并不能算做刹车系统，但他确确实实对刹车系统的有着极大的帮助。
它其实就是DSC。
也许大家会说，不就是DSC吗？有那么神奇吗？而且各大厂商都是类似的电子系统那BMW这个有什么特别之处吗？
其实这里要跟大家说的就是即便是同样命名为DSC系统，哪怕同样是第9代DSC也是有巨大的差别的。就好像我们使用的WIN 7系统，虽然都是WIN 7但可能我使用的是旗舰版，而你使用的是基础版。
而我们BMW使用的则是旗舰版的DSC系统，其功能性远远高于其他版本的DSC系统。当然，这样代价就是BMW要付出更高的成本。除了普通DSC融合的比如ABS、DTC等等功能之外，那么下面我来给大家讲讲BMW车辆DSC几个有趣的功能。
1. 预刹车功能
这里的预刹车功能在某些地方也叫做主动刹车功能。其原理很简单，当我们在行驶过程当中突然的松开油门，这是油门传感器会给中央处理器一个信号，这时中央处理器会判定前面可能出现紧急情况，这时候刹车片会主动的贴近刹车盘，其间距不到1mm，而不具备此功能的的车型，刹车片离刹车盘大约有5mm左右。不要小看这4mm，它至少能减少半米的刹车距离，从而提高了车辆的安全性。
2. 下坡辅助功能
我们都知道当我们车辆在下坡或激烈驾驶时刹车系统会出现热衰减功能，当车辆的重力传感器检测和刹车盘温度传感器检测到车辆处于下坡状态或者刹车片过热时，会主动的提高刹车泵的工作压力，从让驾驶者每一脚刹车都是可靠有效的。
3. 刹车盘除水功能
这个功能与预刹车功能类似，当传感器检测到刹车盘上有水时，会主动将刹车片贴近刮掉上面的水膜，让刹车盘保持最佳的工作状态。
4. 软停车功能
这其实是一个关乎于舒适性的功能。我们平时驾车时为什么会晕车呢？其实主要是纵向波在作怪，也就是说我们能大脑检测到我们在垂直运动时就会发生眩晕的情况，最典型就是我们再乘坐一些较老的电梯时就会有晕眩的感受。而BMW所采用的DSC系统则在一定程度的上减轻了刹车时纵向波的产生。当我们准备制动停车时，其系统会在车辆停与不停的临界点时主动的松开刹车系统来避免多余的“点头”现象，减少纵向波的产生。你完全不用担心刹车力度不足而导致的追尾，因为BMW车身上无数的传感器已经帮你计算精确了。
5. 胎压监测
胎压监测还能跟DSC扯上关系？这是从前我们无法想象的。以前的胎压监测系统时在轮胎上放置传感器，而起BMW车型上则是通过轮胎的线速度来监测的。简单的说就是当我们车辆的轮胎气压不足时，车轮的旋转就会发生轻微的不规则的现象，其线速度就会发生改变，这是DSC就能通过其线速度的改变来判断轮胎压力是否偏低。这是不是很神奇呢？
6. 刹车片报警
这又是一个神奇的功能，一般的车型通常会将传感器放置在刹车盘底端，当刹车片磨损至传感器是则车辆报警。而BMW不仅具有常规的刹车盘传感器，还在刹车盘上拥有压力传感器。其系统会实时监测刹车力度与刹车片的行程，如果检测到某一个刹车片在刹车时运动时间超过了其系统设定的阈值，或者是其需要的刹车力度超过去系统设定的阈值，其就会判定其刹车片需要更换。
当然，这里要说明的是之所以BMW能将车辆信息化做的如此强大，还是要归功于其车辆的总线系统。据我所知，BMW车型的总线系统的带宽高达10M，而其他车型通常也就2M左右。这也就意味着BMW车型数据吞吐量要高于其它车型5倍之多。
