【网上车市三明站讯】很多人了解沃尔沃都是从“安全”这两个字开始的，而这次的V40也不例外，被提升到60km/h的City Safety系统、独创的行人保护气囊等都是很有想象力的安全配置。但沃尔沃这几年疲软的市场表现说明了一个问题，在汽车领域一招鲜真的吃不遍天。所幸沃尔沃的工程师也意识到了这个问题，于是就有了我们眼前的这辆内涵更加丰富的沃尔沃V40。

 外观：家族式设计 线条变化丰富动感十足

提到沃尔沃，其实首先浮现在我脑海里的依然是各种直线，以及由各种直线所构成的传说中的“北欧简约设计风格”。其实这些年沃尔沃的外观设计一直在改变，比如之前上市的S60和V60等，在设计上已经看不到“简约”的影子。从当年的皮实耐用到现在充满灵动气息，高福利的北欧设计师们正在用他们的画笔向我们展示出一种更加轻松的生活态度。

 内饰：造型简单 用料厚道新车无异味

 从内饰设计上看，V40内饰在设计上的新意其实并不多，大量的家族设计让初来乍到的V40有一种似曾相识的亲近感。虽然大体相同，但沃尔沃还是在细节的设计上给我们带来了一些小惊喜。比如可切换主题模式的仪表盘和多达七种颜色的车内氛围灯等。这些元素的融入，让我们看到了一个不同于之前古板形象的沃尔沃。
       

      总体来说V40在车内的设计上还是选择了比较低调的路线，在不犯错的基础上加入一些细节的变化，优点是比较耐看，缺点是没有太突出的优点。但与外观一样，V40内饰的整体设计同样让我感受到了一种轻松和惬意的氛围。

空间：勉强应付家用 整体表现一般

从V40的几个假想敌，我们就能大致猜到它的空间表现。V40内部的实际乘坐空间比宝马1系略大，但不如奔驰B级，总体表现与奥迪A3相近。身高180cm的模特坐在后排，腿部有一圈左右的富余空间，头部基本为零，不过临时乘坐还是没问题的。

     后备箱的高度一般，还没有一个普通背包高。所幸平整性不错，平时放个整理箱之类的还比较方便。如果您要放比较长的东西，不如滑雪板之类的，就只能放到后排座椅了。

沃尔沃的中央储物格绝对是一个让人蛋疼的设计。从我拍照的角度您就能看出来这个储物格有多别扭，我能想到的适合放在这里的就只有行驶本和眼镜盒这两样东西。除此以外，车内就只剩下一个车门储物格，一个中央水杯架和一个放了矿泉水就盖不上盖的中央储物格、副驾驶手套箱也很小。总体来看V40的车内储物空间表现一般。

动力：轻松舒适 动力输出平顺流畅

李书福代表曾在两会上提出“沃尔沃不是技术不行，而是设计不行”的观点，之后我们也在办公室内展开了一次有关沃尔沃V40所使用的这套五缸2.0T+6AT动力总成的技术是否落后的讨论。很多人认为沃尔沃弃用福特的Ecoboost+powershift换装T5+6AT动力总成是技术倒退，但至少从数据上看，沃尔沃的这台T5发动机和几个竞争对手相比并不吃亏。而这次试驾V40征服的显然不止我一个人，于是诸如“意外”“惊喜”等词汇始成为了这次试驾活动的关键词。

先来说说动力。同样是2.0T发动机，沃尔沃的主要竞争对手有大众（含奥迪）2.0T，宝马2.0T、奔驰1.6T等同排量或更小排量的发动机。在纯粹的加速感上，沃尔沃的加速感比奔驰B级略快，但不如宝马和大众（奥迪）系列的2.0T发动机，当然我们在日常驾驶中也很少会用到全力加速的情况。

实际上在日常驾驶中，涡轮增压发动机在低转速区间的动力储备和高低转速间的动力衔接是否平顺显得更为重要，尤其是在城市和乡间道路上。而沃尔沃的这台五缸发动机在低转速区间的动力储备明显要好于其它几款竞争对手，加上平稳低调的涡轮介入，这些都让V40在实际驾驶中体现出了极强的舒适性。

V40的电子助力方向盘并没有像奥迪那样一味的强调轻便，而是保留了一定的回馈力度，至少很符合我的要求。油门和刹车踏板的调教也让人很难跳出毛病。

总结：与众不同的驾驶体验 空间留遗憾

      回过头我们再来回味一下沃尔沃曾经的“北欧简约风格”，似乎在设计上沃尔沃为了顺应潮流已经不再坚持，但当你真的开过V40后，你才能体会到那份简单和舒适不但并没有消失，反而被设计师更加牢固的烙印在了新一代沃尔沃的灵魂深处。李代表说沃尔沃的问题出在设计上，我却认为沃尔沃的问题并不在车本身，就车本身而言，至少我这次试驾的V40，除了空间略小外，其它方面依然是毫无疑问的欧洲一流水准。