核心提示

绿波带

目前中心城区各条主干道，基本都已经建立起"绿波带"，通过若干个连续交叉口交通信号间的协调控制，使车辆随着"绿波带"可以不遇红灯或少遇红灯而通过，尽可能实现协调快速运转。

红波带

高峰时段，在主要进城通道的进城方向，信号灯还组成了"红波带"。通过信号灯（特别是红灯）的控制，延缓进城车辆的速度，从而缓解中心城区的交通压力，实现缓进快出。

成都的红绿灯要全面配备倒计时啦！在成都公安交警系统，市交管局科规处设施大队是专门负责交通信号设施管理维护的机构。日前，记者走进设施大队，探寻成都交通信号灯控制的新动向。据了解，成都拟在中心城区现有的1500余个信号灯控制路口全面设置倒计时器。而为了缓解中心城区高峰时段的交通压力，一些进城通道已经启用了"红波带"。

高峰期缓堵

主要进城通道设"红波带"

"为什么一路都是红灯？""为什么只能走走停停？"日常生活中，司机们常有这样的感慨。

据了解，目前，中心城区各条主干道，基本都已经建立起"绿波带"，通过若干个连续交叉口交通信号间的协调控制，使车辆随着"绿波带"可以不遇红灯或者少遇红灯而通过，尽可能实现协调快速运转。

不过，鲜为人知的是，在高峰时段，在主要进城通道的进城方向，信号灯还组成了"红波带"。

所谓"红波带"，顾名思义，就是反向利用"绿波带"原理而采取的一种交通控制方式，通过信号灯（特别是红灯）的控制，延缓进城车辆的速度，从而缓解中心城区的交通压力。设施大队的信号配时专家赵建旭介绍，在交通高峰时段启用"红波带"，可以对进城车辆总量控制，从而避免车辆快速集中造成拥堵，实现缓进快出。

"比如，在天府大道沿途，出城方向是绿波带，进城方向则是红波带。"设施大队副大队长齐志刚说。

"干道和支路之间，东西向和南北向之间，行人和车辆之间，信号配时总是会牺牲某一部分的利益。"赵建旭说，对于从事信号配时的民警来说，往往需要尽量实现相对平衡。有时候，需要从区域上整体考虑，对具体某一路口的配时进行调整。

信号灯故障

"多胞胎小警察"出马

不间断的工作，使得交通信号灯难免出现故障。专门负责信号灯维护的赵建旭说，故障出现后，被称作"小警察"的移动式信号灯就出马了。市交管局介绍，西南地区的首个移动式红绿灯就是在设施大队的院内诞生的。现在，中心城区共有备用的"小警察"243个。

以往，如果路口的正式信号灯出现故障，往往会由一台移动式红绿灯和一名民警指挥交通。在较大的路口，受高度和距离的限制，放在路口中央的移动式红绿灯往往不容易被司机看到，需要交警进行现场指挥。为此，设施大队于去年研发出通过无线联网同步控制的"多胞胎小警察"。两台或者三台移动式信号灯，以其中一台作为主灯，其余作为辅灯，辅灯不需要信号机即可按照主灯信号机的信号同步变换红黄绿。在较大的路口或者施工路口，进口、出口各放一台移动式红绿灯，通过联网控制，便于司机观察。这种无线联网控制的"小警察"，甚至还可以在500米范围内的相邻路口使用，实现同步控制。目前，这种新式"小警察"已经开始投入实际运用。