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【网上车市沈阳站讯】对于进口三菱帕杰罗，你可以说它是综合性能优越的SUV，也可以将其划入越野车的范畴。其功能定位和路虎发现非常相近。但其中的价格差异，除了品牌形象之外，更多的还是越野模式的选择上，也就是说，帕杰罗并没有提供诸多的电子辅助越野系统，它更多的需要人为的控制。除了中央分动箱和中央差速锁为手动调节外，它并没有多少调节的余地。帕杰罗的越野性能，属于实用派一类。没有过多的噱头，毕竟过多的电子控制系统，在恶劣条件下的可靠性无法得到保证。
夺得达喀尔拉力赛冠军的帕杰罗越野性能的确非常棒。虽然没有设计成十足的越野机器，但它依旧能够利用自身特点，用太极拳以柔克刚的方式碾过沟坎，翻越陡坡。它的前后悬架采用了长压缩行程的设计，使得左右轮胎的最大允许落差超过250mm，这个数据能很好的体现车辆的平衡能力。此外，车身的刚性非常出色，绝对是承载式车身中的经典设计。
帕杰罗的成功，还是要归功于底盘与车架的设计。它采用了普通SUV惯用的承载式车身，前后悬架也是独立式结构。看似斯文，却拥有不可思议的越野性能。越野一定要大梁式车架、硬轴悬架吗？丰田在这方面表现出难得的固执，而对于牧马人来说，这种固执是其品牌的底线。就连路虎发现都变得柔化起来，帕杰罗还有什么理由舍弃公路舒适性呢？现代越野型SUV的主流设计思路已经转变为将强大的越野性能作为锦上添花的设计，这也是为什么就算拿掉这辆帕杰罗的越野性，它依旧能在公路行驶中令我面容舒展。
毫无疑问，在国内，帕杰罗最大的对手是丰田普拉多。就越野性来说，普拉多无疑拥有更大的提升空间，公路性能上，帕杰罗则扳回一分。品牌形象上，二者相近。普拉多有LC的金字招牌，帕杰罗有达喀尔的丰功伟绩，这样的比拼，才是最有意思的。
