新MINI的外形与上一代相比，尺寸上已经发生变化，3723mm*1683mm*1414mm的长/宽/高实际上已经比上一代车型多出了不少，而2467mm轴距保持不变；要说4轮4角设计技术，MINI也应该算是祖辈了，4只17英寸“大脚”与迷你车身融合极为到位，看上去就是个大玩具。

软顶敞篷打开和关闭都通过前排车顶的按键进行操作，时间为15秒钟。整个操作分为两段，前段是打开车顶的软篷和一部分车窗，后段则是将支架收起。

MINI的座椅设计很舒服！椅垫与靠背的侧向支撑都非常到位，别看MINI的车不大，其座椅的接触面积却不小，就算稍胖点的驾乘者都不会感到座椅包裹会有局促感。真皮的质感与工艺水平比较显档次，边缘的柔软部分可使身体完全的贴合座椅，以达到个人舒适性的最大化。

 做为一款小型车中的三门掀背车型，MINI还是适合2人乘坐，享受前排而放弃后排应是它理想的初衷；而实际情况是这样么？后排空间就只是摆设么？为了前排驾驶者和副驾位置乘客能有舒适的乘坐空间，后排建议不要让身高超过150mm的人士轻易尝试。

车内储物空间方面，只有这个手套箱算是在正常大小的范围内，具备一定的载物能力，其余车门储物槽、中控区域杯架等皆太过mini，并且车内并无设置中央扶手箱，这使得在日常驾驶时，随身物品被置于后排座椅的情况时有发生，再一次验证了后排的实用性，是对物品而非对人。

MINI Cooper Cabrio显然不是以实用性为卖点的车型，因此他只具备基本的储物能力。不过我们也没有必要担心随身物品没地方放，就算所有的储物空间都塞满了，至少还有后排座椅呢，在放倒后排座椅并合上车顶后，MINI Cooper敞篷版的行李箱容积可以达到600L以上，这就足够了。尾门的设计很有新意，可承受80公斤的重量，方便在取放行李时歇手用，降低了开口较高所带来的不便，在这个实用性的考量上，做的相当贴心。

MINI COOPER Cabrio搭载的是一台1.6L自然吸气发动机（具有120马力），由铝制缸盖和铸铁缸体组成，最大功率为88kW/6000rpm；最大扭矩达到160Nm/4250rpm，这台发动机在日常使用时一点也不“低调”，在没有隔音棉的情况下，它加速时的噪音很大，我想这并不是“小气”，而是要刻意的体现其张扬的一面。

悬架系统采用了较为常见的前麦弗逊后多连杆式结构，但偏向运动性的坚硬式调校，带来了“卡丁车”一般的操控体验。日常驾驶中，MINI给人很紧凑、很整的感觉，短轴距与精练的车身使高速并线如鱼得水，同时精准的转向又为驾驶者提供了良好的信心。D挡模式下，油门响应很一般，甚至令我们有些失望，在全油门情况下，MINI的发动机可以发出吸引人的爆发声浪，足够引起周围的人的注意，但同比的动力水平却相差不少，多少有些“声大不走车”的感觉；此模式下的方向盘比较轻盈，尤其是在缓慢行驶时，也只有这种力度才更适合女生来把握。

而S挡中，MINI简直像脱胎换骨，方向盘可完全“较上劲”，基本没留下任何空量，轻微的晃动 都可以让车身变得很敏感；之前我们提到过，MINI的方向盘圈数仅在2.3左右，也就是说在并线时只需轻轻转动即完成动作，在这之间会比其他车型转动方向 盘的角度要小，这种干净利落的感觉极为畅快。另外，油门响应也变得积极多了，无论是你加速或是收油，当时的速度状态基本会保持在3000转以上，为下一个 冲刺做着准备！全油门时，动力输出比D挡痛快很多，推背感也更加明显，直到6000rpm时才进行换挡，尽管转速已经拔到红区，但MINI凭借先天优势的6速自动变速箱还是很好的抑制了换挡的顿挫感。

动力爆发基本在3000～6000rpm之中，3000以下的低扭感觉还是偏弱，这从静止加速 上就可以感觉到，起步初期加速感不明显，一过3000rpm就好像有涡轮开始工作，实质上这款自吸气发动机的调校给人明显的两极分化的感觉，男人需要速度 与激情，那么3000rpm过后属于你，而在这之前，它还是属于女人。

毫无疑问，MINI很经典！很能赢得高回头率！这次体验的MINI Cooper Cabrio就是现款MINI中最耀眼的明星！有了过目不忘的外形，同时还兼顾浪漫、潇洒的感觉。试驾环节中的动力可支配程度也让人难忘，尤其是他在运动方面的天赋与他的外观实在不在同一感性的层面上，他不仅是一款适合女生驾驶的时尚小车，同时也是追求极致动力输出和优异操控性的男士梦寐以求的利器。