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【网上车市宝鸡分站讯】从整体来看，新一代奥德赛并没有脱胎换骨的改变，与其称之为改变不如说是改进，但不得不承认，这些改进措施大多来得恰到好处。这款轿车化的MPV能否延续其一枝独秀的市场表现，为广汽本田带来更好的收成？我看问题不大。
毫无疑问，奥德赛在中国是一款渐入佳境的车型。广本2003年引入第二代奥德赛只算是个预热，而目前在产的第三代奥德赛月销量也达到在3000台以上。对于一款MPV来说，这是相当得意的成绩了。
这年头，干什么不吆喝什么，学什么不像什么，也许这才是成功的最高境界，而奥德赛的取胜法宝正在于此。它不是一款普通的MPV，本田更愿意大家称其为多功能轿车，这样的定义确实有它的道理，尤其是成功蜕变的第三代奥德赛，可以说它的独特设计给业界吹来了一股清风。不是吗？原本为适应日本立体车库而设计的低矮车身在视觉印象、驾驶感觉和经济性能上都歪打正着地向轿车看齐，而MPV化的车内环境又在多功能和舒适实用上远超普通轿车，就像是一个人打了两份工，而且都干得有声有色，这样的人才谁不喜欢呢？
没有突破原有设计，但新造型更有动感活力，也更偏向轿车化
不过，再好也要与时俱进，现在又到推陈出新的时候了。当然，相比上一次脱胎换骨的更新换代，这一次的改变应该是审慎而适度的，因为本田还没有必要大动干戈将其推翻重来。
当国产新奥德赛在今年上海车展上首次亮相时，这款车给我的第一印象便是如此，它的整体造型基本还是沿袭了上一代的设计，视觉上的变化更多体现在细节部分。首先来看看尺寸方面，车身加长了40mm，高度降低了12mm，身材变得更扁更长，轿车化的基因进一步得到加强，而轴距和原来一样还是2830mm，宽度也几乎不变，可见它应该还是维持在上一代的基底平台，底盘没有发生根本改变。
不过，尽管整体的外形轮廓还是过去那个样子，但经过细节的修饰，传递出的视觉信息已经有了崭新的内容。先看前面，最明显的是“嘴”变大了，原本上下毫不相干的两个进气口已经融合成为一个统一的U字形，上层是代表本田最新风格的扭曲状横条格栅，引擎盖也被这个扭曲带起波折变得更有立体感，中间部分镶上了光亮可鉴的镀铬牌照背板，下层进气口和两侧的雾灯口造型也变得更加锐利，虽然大灯还是和原来几乎一样，但写在它的脸上的已经是这一代本田轿车特有的运动表情。侧面的变化似乎不大，只是腰线变得格外强健有力，尤其在后翼子板那部分拱突得更夸张。顺着这个拱突向后延伸，就到了全新设计的横条形尾灯，加上众多富有雕塑感的线条全面塑身，原来那个有点胖乎乎的尾部已经变得坚实而富有层次感，从后面看它更像是一款颇具动感的旅行轿车。总而言之，虽然变动不大，但看上去更有活力，也更偏向轿车化，这就是新奥德赛给我留下的视觉印象。
最成功的变化是A柱
进到车内，你才会发现新奥德赛的最大亮点所在，那就是它的A柱，由于采用了液压成型的高强度钢梁，原本粗大的A柱变得纤细多了，同样碍事的三角窗后支撑也缩小成很小一条，过去那个让人战战兢兢的三角盲区被大幅缩小，驾驶员的侧向视野得到了明显改善。
和外观一样，内饰的变化也算不上大破大立，毕竟原来的设计已得到广泛好评。仪表台基本还是那个凹凸有致的分层结构，但造型变得更富有张力，其它呢？换上了和8代雅阁一样的全新方向盘，仪表改成了立体显示，出风口统一成方形，前门内侧还嵌入了发光条。另外，用料也有改进，仪表台的中层用上了深紫色暗纹面料，下层和方向盘上镶嵌的浅黄色仿桃木颜色也显得更年轻时尚。在人性化设计方面也有所改进，原来那个喧宾夺主的空调控制旋钮已经被打回原形，每次调音量时再不会先摸到它，中控台上只留下了多功能控制旋钮，操作环境更加突出重点层次分明。
车内的改进还不止于此，中心思想是要进一步完善这个多功能人性化的移动空间。比如，第二排座椅的中间部分变成了一个可单独折叠的硕大中央扶手，两边的座椅位置相应更靠里也更宽大舒适。另外，后车门的开口明显加大，更方便第三排乘客的出入，而车门内侧巧妙地设计了3层储物格，原本就挺强大的物品收纳能力因此更上一层。我们试驾的应该算是顶配车型，第3排座椅还增加了电动折叠功能，在同级别车型当中这还是挺稀罕的。如果硬是要在车内挑点毛病，那就是第二排座椅虽然比原来轻薄，但折叠起来后还是不能与后地板平齐，多少牺牲了一些装载能力。
动力有所提升，但5速自动变速箱取消了手动换档模式
在性能的提升上，本田又做了什么文章呢？可想而知，动力总成的升级与雅阁从7代到8代是同步的。还是那台 2.4升直4汽油发动机，但i-VTEC技术得到进一步优化，采用了更精准的空气流量计和电子油门，发动机的强化程度随之也被提高，压缩比从过去的9.7:1提升到10.5:1，由此获得的动力提升主要体现在功率上，最大功率（133kW）比原来增加了15kW，扭矩则保持不变。也还是那台5速自动变速箱，但让我疑惑的是为什么要把手自一体去掉呢？厂方的解释是MPV的驾驶员很少会使用操作复杂的手动模式，还是改成全自动的更简单实用，那为什么不像日本本土的奥德赛前驱车型那样装备CVT呢？这样不是可以更加经济省油吗？人家的回答又是，中国幅员辽阔路况复杂，而国内车主又习惯重载，皮实牢靠的传统自动变速箱比相对娇气的CVT更能适应中国市场。
游人如织的大连海滨并不是个适合试驾的场所，大多数时间我们只能随观光的车流缓缓前行。草草走了一段高速公路，加速时从发动机的嗓音就能听出来，动力表现在高转速阶段确实比原来要好，但在常用的中低速区间变化就没有那么明显。手自一体真的没用吗？在频繁上下坡的滨海小道上开上一段，我就开始想念它了，虽然用档把左侧那个D3按钮也能利用发动机制动，而新增的档位保持功能也可以减少在弯道上的无谓换档，但我宁愿给右手找点事干，这样控制起来更直接也更到位。记得在8代雅阁试车的时候，我也曾问过为什么它不像奥德赛一样使用手自一体，而现在新奥德赛也将它取消了。
高配车型配置很高，车身稳定系统（VSA）、紧急制动辅助系统（BA）、气帘都武装上身
再来看看其它地方，车身刚性有所提高，发动机和油箱的下移进一步降低了整车重心，底盘也经过了小幅的改进和强化，轮胎从过去的16英寸升级到现在的17英寸。当然，从驾驶感觉来看，新奥德赛似乎和上一代并没有明显区别。变齿距齿条让转向感觉富于线性，兼顾了小幅转向的稳健和大幅转向的敏捷，如果低速时方向盘的手感能再轻盈一点就更好了，悬架的设定软硬适中，既适于操控也不会影响舒适，切合它偏向轿车化的驾驶风格，但制动感觉还是欠灵敏，尤其是在刹车初段。对了！试驾车已经将车身稳定系统（VSA）和紧急制动辅助系统（BA）武装上身，虽然这次试驾没能给它们表现的机会，但主动安全性的提高还是值得肯定的。
试驾车的配置清单还不止于此：气帘、自调高度的氙灯、智能钥匙??新奥德赛在高配车型上的形象工程搞得还是蛮隆重，当然，新车价格的水涨船高也是可想而知，但消费者有了更多的选择，这总是好事。新一代奥德赛很快就要推向国内市场，此次换代给这款具有轿车和MPV双重优势的独特车型再度注入了新鲜活力，相信广汽本田在这块田地上收成会更好。
