据中国汽车工业协会统计数据显示，1-10月销量前20名车型几乎全部是家庭轿车。除骐达、朗逸、凯越、速腾、悦动等明星车型之外，市场上年销量超过10万辆的家轿高达19款之多。
随着汽车市场不断升级的激烈竞争，以及消费观念的成熟，中国汽车市场已进入细分时代。为此，厂商不仅要积极推出更具特色的新品，以满足消费者日趋多元化的产品需求，更要进行产品组合，以“集团作战”方式积极抢占细分市场。

贴身鏖战“集团作战”初见端倪

如果将前两年定义为SUV年，那么随着购置税减半政策出台、油价攀升以及家庭换车频率高升、家轿车型不断推新，可将今年称为“家轿元年”。从被称为“史上最强中级车”的新一代轩逸到新速腾，再到朗动、菲翔……，家轿市场今年可谓风生水起，重量级车型纷纷出击。

目前，家轿市场聚集了20多个品牌的100多款车型。除了采用产品推新外，不少企业选择将不同车型进行组合，通过“集团作战”方式，力图在家轿市场寻求突破。

秉承“领先半步”的策略，东风日产早在2010年就推出了产品组合营销，将“轩逸+骊威”以及“奇骏+逍客”进行组合，主攻各自细分市场，取得了傲人战绩。今年，在此基础上东风日产将旗下产品重新整合，形成了旗舰品类、家轿品类、SUV品类等几大产品组合，正式推出了品类营销的概念。

在此战略引导下，东风日产将原来独立产品线上的不同车型进行整合，通过新一代轩逸、轩逸·经典、阳光、骊威覆盖了从1.5L到2.0L区隔的家轿车型，并以丰富的配置和车型，形成了完整的家轿体系，为消费者提供了多元化的选择。

而拥有新速腾、高尔夫、新宝来、新朗逸、朗逸和明锐等车型的南北大众，则将新宝来与朗逸组成“兄弟连”，借以满足南方和北方市场的差异。上海通用则将凯越、科鲁兹、景程，甚至价格降至15万区间的迈瑞宝，作为争夺家轿市场的有力武器。

对于车企开始采用“集团作战”、“品类组合”的营销方式，有专家指出：“企业采取丰富产品线的策略不应只停留在‘多子多福’、‘孩子多了好打架’的层面，而应凸显‘集团军’作战的优势。既要有效整合宣传资源，通过集中宣传获得比单一车型更强的传播声势，更要通过车型之间的高低搭配互相补足，充分占据细分市场份额，确保该品牌在市场区隔的领先优势，产生‘1+1>2’的市场效应”。

集团作战 “产品差异”成关键

尽管车企通过延伸产品线的方式，可以满足日趋差异化、个性化、多元化的需求，让消费者接触到更多心仪的车型，但如果所推产品没有鲜明特色，很容易造成自家产品打“内架”，白白耗费资源。

对此，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩认为：“随着车市增幅放缓，如何最大限度覆盖消费群体，并提供更精准的产品，成为企业领跑大盘的关键。以东风日产为例，我们的每款产品不仅各具特色，而且针对不同的消费需求，实现了错位营销”。

针对精英中产阶层的消费特点，东风日产推出了新一代轩逸，并与轩逸•经典组成双保险。骊威则是东风日产为家庭用户打造的一款“全时全能”车型，满足了都市一族“随时、随地、随心”的用车愿望。而阳光则被赋予了“宜居”设计的理念，为追求多彩生活的年轻车主带来了温馨、快乐的用车体验。

此外，为了深化自身家轿产品特色，东风日产还在轩逸、阳光、骊威三款车型上进行了智能装备升级，增加了专属“多媒体导航系统”。通过车载导航仪、多媒体娱乐系统以及其他电子设备，提高了产品娱乐性，更符合家庭用车特点。

与此同时，随着朗动上市，北京现代也实现了对中级家轿市场的无缝覆盖：伊兰特主要面向三四级城市和出租车市场，用以满足价格敏感性客户的需求；悦动则是主要针对主流家轿市场的一款车型；而朗动则是北京现代面向中级高端家轿市场推出的新品，填补了第八代索纳塔和悦动之间的价格空白。

随着中国车市竞争日趋白日化，在家轿这一快速增长的市场区域，进行细分深耕、夯实基础，成为不少企业长远战略的重要支点。随着各车企逐步加快在家轿市场的布局，相信家轿市场将实现进一步的细分，以更加丰富多样的产品，满足消费者的不同需求。