【网上车市绍兴站讯】双龙汽车是韩国军用吉普的开创者，也是韩国SUV的鼻祖。1950年，韩国河东焕汽车就开始与Willys合作以M38A1为基础车型生产军用吉普，随着时间的推移，河东焕汽车之后改名为东亚汽车，着力于发展国内的SUV车型，而东亚汽车就是SsangYong双龙集团的前身。二十世纪末，双龙就开始与德国梅赛德斯-奔驰在柴油发动机的开创上进行技术合作。而正是因为这跨世纪的一步，成功的让世界柴油动力技术向前推进了一大步。

进入21世纪，韩国双龙汽车随着市场需求的加大，不断研发出了旗下雷斯特、享御、爱腾、柯兰多等SUV车型。自2011年6月重返中国市场以来，一直以独特动力技术闻名的双龙汽车凭借在节油与环保性能方面的优势，再一次证明了柴油动力的强势。随着汽车技术的发展，柴油动力技术日趋成熟，优势也日渐明显和突出，先进的柴油动力技术从多方面提升了传统柴油车型的性价比优势。通过历史上与奔驰汽车的合作以及之后的不断改进提升，双龙打造出极为出色的柴油发动机技术并应用于量产车型。

双龙旗下大部分车型装备了共轨直喷涡轮增压柴油发动机，此种发动机不仅具有结构简单、可靠性高的优点，还拥有高环保、高效节油的特性。与目前汽油车型相比，装备柴油发动机的车型具有燃油消耗低20％~30%、动力性更强等特点，在消耗同等油量的情况下，柴油车型比汽油车型可多行驶30%以上的距离。同时，通过应用先进的环保技术，柴油动力车型的尾气排放也得以大幅降低。

柴油发动机

XDi 270 XVT与XDi 200 XVT

双龙汽车通过与梅赛德斯—奔驰的技术合作，自主研发了旗下的第三代高压共轨直喷式柴油发动机XDi 270 XVT与XDi 200 XVT，此类发动机的优势在于扭矩的大幅度提升和寿命的长久，并在环保方面也做到了出类拔萃。因此，双龙的柴油发动机技术仍然是世界的汽车制造业上领先者之一，当然这些优点的最大功臣就是电控柴油喷射系统。所谓电控柴油喷射系统就是负责控制最佳喷油量控制、最佳喷油正时控制、喷油压力控制、喷油曲线类型控制、调速系统控制、进气涡流控制、废气再循环率、增压压力控制、电控可变进气系统、断缸控制、电热塞通电时间控制等。

双龙的第三代柴油共轨已经完全放弃了古老的直列泵系统，取而代之的是利用供油泵施加高压后，将柴油送入高压油管，再分配到各个气缸的喷油器内。如此设计就是要使整个柴油共轨系统内的喷油压力与喷油量无关，也不会受到发动机转速的影响，这样可以使发动机根据外界不同的海拔气压下任意改变缸内直喷的压力水平，使氮氧化物和颗粒物排放大大降低。另外，由于双龙的柴油发动机采用了独立的高压油泵，使发动机可以提供最高180~200Mpa的喷油压力，而系统采用了压力与时间的计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机的工况所给定的油压脉谱图比较，再由ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀（PCV）的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。正因为如此，XDi发动机的供油油压才与发动机的转速和负荷无关。

由上可知，XDi柴油发动机的诞生也是柴油发动机进化的一个里程碑，它的电控共轨柴油喷射相比于过去的燃油喷射系统拥有的很多优势，其中最主要的优点：其一，喷油压力的可调性，对不同情况采用最佳的喷射压力，从而优化柴油机的综合性能，由于喷油压力不随转速改变，使之解决了传统喷射系统因低速时喷油压力下降而导致的低转速扭矩差和低速浓烟大的问题，这样以来柴油车带给人们的印象再也不是过去那种满天飘着黑烟的情景了。其二，燃油的喷射压力高可以有效的将氮氧化物和微粒排放控制在一定范围内。其三，可控的喷油规律可以配合排气行程中的喷射，保证优异的动力性和经济性。其四，用电磁阀控制喷油保证了控制精度极高，使柴油机发动机的运转范围内，喷油量变动小，各缸的压力不均得到了改善，并有效减少柴油机的振动与有害排放，还改善了驱动性能。

XDi 270 XVT柴油发动机在4,000r/min时达到了122kW最大功率，并在1,800~3,250r/min时一直产生340N·m的峰值扭矩，排放标准也完全符合了欧IV标准。如今这款发动机配备在了双龙旗舰型SUV雷斯特身上。另外，XDi200 XVT在4 000r/min时可以达到102kW的最大功率，1 800~2 750r/min产生310N·m的最大扭矩。这款发动机分别配备在了爱腾和享御上。

E-XDi200

作为最新研制的E-XDi200涡轮增压柴油发动机，它的能力在XDi发动机上得到了很大的提升。这款搭载在柯兰多上发动机最大功率达到了129kW，而转速达到2,000~3,000r/min 时可以释放出360N·m的最大扭矩，相比于先前研发的XDi200 XVT，功率上提升了26%，扭矩提升了19%。改进的缸内直喷设计保证了E-XDi200内的燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，在油气的雾化和混合效率上也更为优秀，加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术使得发动机的燃烧效率大幅提升，使发动机得以产生更大动力。

领唱者 雷斯特

作为双龙的旗舰型SUV，雷斯特彰显了家族的王者风范，那种低调的奢华却深深刻入我的心中，它不但拥有着城市中杰出的舒适性，更因为有强大的动力和优秀的底盘设计，在越野品质上也是出类拔萃。从外观上来看，雷斯特的整体形象有点英伦风格。圆润的车头曲线让人乍一眼看上去并不是SUV应该拥有的那种硬派感，相反给人的是一种英式贵族的气质。虽然雷斯特仍然继承了不少上代车型的线条，但骨子里更多的是种豪华的风格。可再看到车侧，大弧度的轮眉，四只大尺寸的轮圈以及车门作为从专门生产四驱越野车起步的双龙来说，几十年的路程让他们成为了全球生产高性能SUV的厂商之一，而随之与梅赛德斯-奔驰合作后，在ON-ROAD上也有了长足的进步。

就如我们今天这辆双龙旗舰型SUV雷斯特，它不仅比第一代产品的外形、动力、内饰豪华度重新进行了优化，更让整车的城市驾乘感有了更卓越的表现。上凸出的腰线，再加上超高的离地间隙，你会立刻恍然大悟：在我们眼前的这款充满贵族气质的雷斯特，依然是实实在在的硬派SUV。走到车尾，尾灯组的设计与上一代车型相比并没有太大的变动，而可单独开启的后备厢玻璃更加便于我们拿取东西。另外，后备厢盖下粗壮的后保险杠清晰镶嵌着镀铬雷斯特英文大标，让车尾也变得更为美观。进入车内，给人最大的感觉就是布局的豪华度比上一代车型有了很大的改进。内饰的主色调为灰黑色，营造了一种硬朗的气氛。

雷斯特内部配备了可播放MP3的多媒体车载音响系统，让车内生活也变得更为丰富。另外，雷斯特标配有三维防盗点火系统以及自测胎压监测和自动驻停功能，自动驻停系统在感知停车超过2秒时，便会自动刹车，防止了溜车的可能性。动力上，我们试驾的这款雷斯特RX270XDi自然配备了引以为豪的XDi 270 XVT柴油发动机，这台发动机的存在保证了雷斯特在越野路面的性能一直处于最佳状态上。城市中就不用说了，作为双龙旗下的豪华“大哥”虽然安装了非承载式车身，但舒适度依然出类拔萃。

出京到达了我们这次特意准备的测试爬山越野路面后，雷斯特的非承载式车身优势展现出来了，通过底盘大梁与车身采用紧密的嵌套式结合，同时前后各有副车架延伸，既保证了车辆底盘刚性，增加了驾驶的灵活性，大大提高车辆的承载能力，又提高了车辆的舒适性和操控能力。尤其进入了大块碎石路面后，悬架一直承受着巨大的压力，不过带螺旋弹簧5连杆后悬架起到了很关键的作用，其中每个连杆执行特定的车轮定位任务，使车轮彼此独立运动，大大减少了雷斯特的底盘在这种恶劣路面上扭曲外力，并一直保持了最佳的车轮控制。

为了体验雷斯特的强大越野能力，我们在碎石路的情况下也是“一路小跑”，而电子车身稳定系统也一直在通过调整发动机输出和制动，ESP整合防锁死刹车系统、主动滑动保护、防滑调整和刹车力辅助等，不停的在帮助我们达到对雷斯特的最佳控制。当我们到达了山顶再想回头却发现原来我们行驶的是一条这么险要的道路，路的旁边就是所谓的“万丈深渊”。虽然山顶风景很好，但对有恐高症人来说绝对不是一个好地方。

欣赏完祖国的大好河山我们准备打道回府，真所谓上山容易下山难，上来的时候车速到达了40k m/h，而下去连10km/h都不敢超越，不敢出现一点失误，毕竟生命可贵。由于这条路较长，视线又不好，让我们在下山时耗神严重。将近走了半程我才想起来雷斯特拥有陡坡缓降控制系统（HDC），开启后车辆开始以设定的低速向斜坡下方行驶，油门和刹车也不再用我控制，让我就负责来回转动着方向盘一路到达山底。作为双龙的大哥级车型，雷斯特给我们是一种享受的感觉，不管是ON-ROAD或者OFF-ROAD，悬架的调校让我们非常舒适，如果说它是城市SUV则绝对合适，如果说它是硬派越野则依然胜任。