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温顺的公羊--试驾道奇新酷威2.4L

2013-01-28 09:44:45 来源:网上车市   厂商稿    作者:王笑   编辑:于波涛   

随着SUV产品的日益增多,这一阵营也出现了多元化的发展:一些SUV进化得越来越像跑车,一些SUV则开始向MPV靠拢。就比如道奇酷威,在保留SUV的外观轮廓以及较高通过性的同时,也慢慢具有了MPV车型大肚量、舒适性的特点。尤其是在经历了一轮中期改款之后,道奇酷威在SUV和MPV两种车型之间跨界的特点变得更加明显。对于追求一车多用的中国消费者而言,是具有吸引力的。

道奇(进口)  酷威 2.4L AT 车辆左前45度视角

 “米帝”风格的强悍

如果只看侧面线条,就如同别克昂克雷这些主打空间表现的美国SUV一样,较短的引擎舱以及较小的离地间隙使得酷威给人的感觉似乎介于MPV与SUV之间,当然,这也正显露出它的跨界定位:不是如同普通SUV般跨界于轿车与越野车之间,而是跨界于SUV与MPV之间,因此,酷威给人的感觉是车厢所占的车身比重比一般的SUV更大。当然从身材上来看,它绝对不输给那些大型的专业越野车,而对比一些同价位的SUV来说,酷威也明显更具豪华气势。就如同道奇家族的其他车型一样,酷威拥有一张典型的道奇脸:强壮的大型田字形水箱格栅,加上风格精练的四方形大灯。道奇那经典的山羊脑袋没有出现在水箱隔栅中央,取而代之以DODGE英文字母。除此之外,新酷威在外观上的变化不算大,都是些诸如LED尾灯光源之类的小改动。

道奇(进口)  酷威 2.4L AT 车辆左后45度视角

 在目前中等价位的SUV市场,酷威的美国风格造型比起精致有余、强悍不足的对手们而言,更容易得到男性消费者的青睐,而它那接近3米的轴距加上将近5米的车身长度,更是让人们对它的内部空间有了很高的期望。

道奇(进口)  酷威 2.4L AT 中控台整体

 实实在在的享受

其实对于很多SUV或者是MPV车型来说,储物空间都是比较丰富的,但即使如此,酷威灵活多变的空间表现还是让人感到惊讶。其车内随手放置物品的地方可谓信手拈来,设计之巧妙让人惊喜!除了一些常见的储物空间外,有几处特别的置物空间体现出设计师的独具心思,包括副驾驶座椅下的储物盒,以及后排脚下的储物箱,这样的设计相当独特,不仅具有一定的隐蔽性,平时不容易让人发现外,其储物能力更可谓是别有洞天,就拿后排地板下的隐蔽空间来说,可以容纳足足12只标准易拉罐饮料。新酷威副驾驶座下方的空间也被开发出来了,和一些副驾驶座下方的小抽屉不同的是,新酷威需要你掀开座椅椅面,不是车主还真不容易发现。

道奇(进口)  酷威 2.4L AT 发动机局部特写

 能乘坐7人绝对是酷威的一大卖点,但仅仅是容得下那是不够的,要知道,一些潜在对手在空间方面可不含糊。好在酷威给出了让人满意的答卷。有一处小遗憾,就是第三排空间的脚下空间稍显紧促(这也许是为了达成座椅翻折后能够形成漂亮的平地板而付出的代价),酷威的三排座椅都具有很好的空间表现,尤其是中排座椅,DVD娱乐系统、高保真音响,加上宽敞的空间以及能够调整座椅前后和椅背角度的功能,那绝对是豪华轿车的待遇。不能不说的是,新酷威的第二排座位具有变身儿童座椅的功能,对于没有意识去购买儿童专用座椅的用户来说,这一功能对于孩子们的安全至关重要。

酷威的装载能力也相当强大,将第二排以及第三排座椅全部放倒,你会看到一个完全平整的后备厢,而此时的最大容积已经超过了1460L,加上同样可以翻折的副驾驶椅背,酷威的行李厢总容积达到1914L,完全可以当个小货车来用。

道奇(进口)  酷威 2.4L AT 第二排座椅正视图

 最让人激动的在于酷威中控台的改变,而这也正是很多消费者最盼望的改变。旧款酷威方方正正的中控台过于平淡,而中控显示屏的位置过低也不利于观察。新酷威完美地解决了人们的抱怨:圆润饱满的中控台设计跟上了时代的脚步,而炫目的8.4英寸触摸显示屏更是集成了音响、空调、导航甚至是座椅加热等多项控制,智能程度非常高。加上仪表盘中间负责显示行车电脑数据的小型彩色液晶显示器,新酷威不仅看着时髦,功能也十分强大。

超越价位的静谧

没有人质疑过美系车的舒适性,酷威自然不例外。事实上,酷威的行驶品质与舒适性在同级车中表现突出,超越了它的价位。酷威的动力系统改变了,昔日的2.7升V6引擎被一台2.4L4缸引擎和一台3.6LV6引擎所取代。虽然3.6L车型不仅动力强劲,而且还配备有四轮驱动系统,但根据人们的分析,钟爱7座型大空间SUV的买家多半会选择价格更加有吸引力的2.4L车型,这也正是记者本次试驾的车型。这台2.4L引擎的125千瓦最大功率和220牛米最大扭矩参数十分平淡,加上超过1.8吨的自重,可以想象强劲一词是不可能出现在酷威身上的,但这台4缸引擎运转得却相当精致,从平顺性上看和以往的6缸引擎差别不大。6前速自动变速器同样只能用一个顺字来形容,低挡位下偏密的齿轮比让酷威具有较轻快的起步,而齿比逐步拉大的高挡位使得酷威的后劲越来越不足。但120公里时速下只有2000转的引擎转速不仅降低了引擎的声浪,对节油也同样有正面帮助。

新酷威的悬挂调校是偏舒适的,因此在别人小心翼翼地通过不佳路面时,你却无需过度减速。受制于较高的车身与车重,酷威的过弯极限虽然没有轿车来得高,但对于侧倾的抑制相对多数同级车而言已算优秀。不得不提的还有酷威优异的车身隔音,即使在高速巡航的过程当中,风噪、路噪和轮胎噪音都非常轻微,具有与车价不相称的高级感,全家远行想必将是一种享受。

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