新浪微博
车市微信
【网上车市 营口站讯】自从有了“虎啸式前脸”的家族设计风格之后，起亚旗下的车型便给人一种“天生丽质”之感，回头率极高。所以正如我所预料的那般，这代索兰托毫无保留地继承了这张个性前卫却不乏大气稳重的前脸。
当然，不管彼得的设计多么具有前瞻性，适时地加入符合当下潮流的元素也是必须，作为进口起亚当家花旦且系换代产品的这代索兰托自然需要与时俱进地做出改变――呈现在我面前的，还是印象中那个洋气且极具辨识度的索兰托，不过整体更显时尚年轻――无论是中网纹路的调整，还是LED日间行车灯的加入，亦或是前保险杠和雾灯的全新设计以及尾灯造型的改变，都让人感觉这代索兰托变得更加精神也更加精致漂亮了。在这里我想特别说一下这代索兰托的尾灯，不仅造型与奥迪Q3的悬浮式尾灯有异曲同工之妙，而且它还采用了LED加光导纤维的组合设计，其外围的环状灯带发光十分均匀，拥有相当不错的感观，而内部的少许高亮LED灯又能很好地起到警示后车的作用。此外值得一提的是，这代索兰托还全系标配了前后各4个倒车雷达，并且我试驾的这款豪华版上还配有倒车影像，这对于一款中型SUV来说无疑是十分人性也十分必要的，值得夸奖。
进口起亚2013款索兰托
坐进车内之后，我预感那些老款车型的车主肯定会对这代索兰托的车主“羡慕嫉妒恨”，因为虽然它们的内饰设计虽然整体看起来“大同”，不过配置却绝非“小异”――首先是除入门版车型之外，这代索兰托还标配了7英寸彩色TFT LCD豪华仪表盘，它能显示的行车信息非常丰富，就我的体验来看，除常规的油量、里程、车门状态等信息之外，按下点火启动开关之后，这个仪表盘还会以一段动画欢迎我的到来，随后便会显示方向盘是否回正，接下来我还可以自由选择各种行车信息作为界面，而且当我从D挡切换至M挡时，仪表盘的字体以及刻度还会发生细微变化，用户体验堪称完美；其次是试驾的这款豪华版车型增加了方向盘加热功能，冬天一大早刚从被窝里爬起来便要开车的人肯定知道它的好；再者是这代索兰托全系标配了带Clean Air功能的自动双区空调，老款车型只有驾驶席独享的座椅加热及通风功能（三级可调）也升级为了主副驾驶席均可享有；最后，这代索兰托的全景天窗也做了改良设计，由原来的分体式改为了一体式设计，视觉效果更加出众，其遮阳帘的开启方式也由手动改为了电动，操作更为便捷。
进口起亚2013款索兰托
还有一点不得不提，这代索兰托的顶配车型还配备了一套名为UVO的人车交互系统，这套系统除导航、车载蓝牙、倒车影像等常规功能之外，还能提供紧急道路救援、急救报警、车辆丢失寻找等智能服务。更炫的是，它还可以通过手机实现对车辆的远程控制，进行诸如锁车/解锁、发动机启动/关闭、车内温度控制等一些列操作。可惜非常遗憾，我们此次拿到的是豪华版的试驾车，并非顶配车型，未能对该系统进行测试。待今后有机会试驾顶配车型再向大家详细介绍。
至于空间，得益于超越大多同级车型的尺寸，空间表现一直是索兰托的优势，而除车身高度微降10mm之外，这代索兰托的车身尺寸和轴距较老款车型并无变化，宽裕的空间表现也与上代车型大致相同，在此不再赘述。值得一提的倒是这代索兰托还增加了7座车型，家庭成员较多的消费者不妨关注一下。
进口起亚2013款索兰托
驾驶感受方面，这代索兰托的动力系统与老款车型保持一致，试驾的这款豪华版车型搭载的2.4L汽油发动机只是在参数上进行了微调，将最大扭矩提升了1Nm。就我的实际感受来看，这样的变动对驾驶感受没有任何实质影响，其动力表现仍如同老款车型一样只能用“斯文”来形容，尤其是当车速超过120km/h之后，你会明显感觉到它开始变得有些吃力。不过，它的初段加速感还是非常不错，应付一般路况还算游刃有余。同时，同样继承自老款车型的6挡手自一体变速器与发动机的配合非常默契，换挡速度和平顺性都值得称道。另外，这代索兰托还全系标配了ECO主动节能驾驶系统，该系统可通过调节油门刹车踏板力度、空调模式等途径达到降低油耗的目的。就我的体验来看，系统开启之后油门的灵敏度会明显降低，加速过程也被明显拉长，虽然未测实际油耗，但感觉节油效果应该不错。
进口起亚2013款索兰托
底盘调校方面，这代索兰托采用的依旧是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，整体调校偏向于舒适性，不过在保证舒适性的同时悬挂末段也能提供不错的支撑，让人不至于感觉松散。而对于全系标配的适时四驱系统，它的作用更多的是提升湿滑路面的稳定性，用它纯粹越野还是有些勉为其难。不过它也并非俗物，当系统侦测到车辆前轮抓地力不足时，它会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配。如果遇到路况条件比较差的情况时，还可以通过中央差速器锁止装置将前后轮的动力分配固定为50:50比例（仅限于车速低于50km/h时），以提升车辆的抓地力，令车辆脱困；一旦时速高于50km/h，这套四驱系统会根据路况将后轮的扭矩输出比例降至为0，从而提升正常行驶下的燃油经济性。
