虽然为数众多的人对东风日产奇骏已经颇有了解，但在这里还要有必要介绍一下奇骏这款车的来历。

最早在2000年推出的日产X-TRAIL，中文译名为奇骏，与丰田的RAV4和本田CRV为同级车型。X-TRAIL”中的“X”，代表挑战4×4的车辆，“TRAIL”则代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-TRAIL”代表新颖的4×4车，由于这款车具备ALL MODE全模式四驱系统，因而，能够通过2驱、自动与4驱锁定等模式轻的转换，轻松应对城市路面，雨雪路面甚至极端恶劣路况。

从通过性或曰对越野路况的适应性来说，新奇骏显然比RAV4和CRV更具备优势，而这也是得到了业界认可的一个事实。或许也正是因为这一点，奇骏凭在著名的英国Fleet World杂志评选中，获得了由汽车租赁业、汽车批购经理、汽车专业媒体、汽车保值指南协会以及Fleet World杂志的编辑团队所组成的专家小组的认可，力压群雄，连续夺得“年度最佳四轮驱动汽车”称号。

应该说，奇骏自2008年导入国内市场后，就成为城市SUV市场的技术标杆。而当汇聚日产先进的C平台造车技术、以“CROSS CITY跨越酷尚城市”为开发理念的新奇骏，在去年11月上市后，由于完美融合了卓越的SUV通过性、领先的智能配备与宽大舒适的内部空间设计，在技术实力上再度实现跃升，更成为城市SUV市场中当之无愧的“技术之王”。

东风日产对新奇骏的产品优势充满自信，其副总经理任勇曾经表示：“新奇骏将以全面、全能的强大产品力，全方位满足城市SUV消费者愈发多样化的用车需求，开创城市SUV市场的智酷全能新风潮。”

有关新奇骏“智观”、“智驱”和“智享”的产品表现，相关媒体的分析、评测、对比性文章已经有很多，这里不再赘述，倒是来自车主的真实声音，更能反映出消费市场对新奇骏的认可度。

某网站认证车主曾经发帖记录自己的选车经历和购车心得，他表示：“爷们都喜欢有菱（棱）有角粗犷的形象，发动机还可以，波箱最先进，配置比较丰富，性价比最高，所以，义无反顾的选择了奇骏。”而他在比较RAV4、CRV与新奇骏的区别时，他认为“CRV卖外观，RAV4卖营销，奇骏卖技术！”这在很大程度上也表明，新奇骏的产品技术优势已经得到了消费市场的承认与肯定。

事实上，新奇骏的优势还不止停留在口碑层面，在实际使用中，新奇骏超越同级的技术优势也得到了很好的表现。

前不久，由东风日产、中央电视台和国家海洋局共同主办的“一路向北登峰造极”——东风日产奇骏北极之旅活动圆满结束后，科考队员对随队到达北极核心地带的后勤保障用车新奇骏大加赞扬。这里不妨摘录部分内容，从中可以窥见新奇骏在面对复杂地形与极地气候时表现出的技术实力和卓越品质：

“冰岛是典型的火山熔岩地貌，目之所及的大地都被冷却后的熔岩覆盖，大大小小的碎石屑和火山灰布满了路面。在这样的路面上行进非常考验车辆的四驱能力，一不小心车胎就会打滑……事实证明，奇骏出色的智能全模式四驱系统并没有令我们失望。在飞沙走石面前，奇骏不仅能根据路况分配前后轮扭矩，还可以做到四个轮子分别分配扭矩，从而保证每个轮子最大限度咬合地面，并在2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式下自由切换，并最终帮助我们成功穿越熔岩路况。”

如果说对极端路况的征服，显示出了奇骏出色的通过性能的话，那么，另一段记录则表现出新奇骏良好的涉水性能：“刚刚离开惊心动魄的熔岩路况，我们又必须涉水穿过湍急的河流。在成功应对火山碎石之后，我们对奇骏的涉水能力也充满了信心。毕竟1785mm的车身高度足以使我们清楚地观察到前方车辆以及水流的深度，而最小离地间隙高达205mm也使我们坚信这条河流对奇骏根本不能形成挑战。”

文中最后写道：“几天来的极地经历告诉我们，这里是勇敢者的天堂，只要敢于挑战极限，最终便能克服重重障碍，抵达梦想之境。”其实，这种征服极限后的感悟，又何尝不是对实力超群的新奇骏敢于挑战艰难险阻的真实写照。从这个角度上来说，买SUV，新奇骏不但是一个上佳的选择，也是一种颇具眼光的选择。