【网上车市淄博站讯】在老宝来所在的PQ34平台即将退出市场时，大众做出一个决定，在它的基础上向中国市场推出特有车型，而且一推就是两个车型，分给上海大众和一汽大众。一汽大众得到新宝来，而Lavida朗逸就是上海大众的产品，于2008年上市。值得一提的是，在开发朗逸时，上海大众的国内设计团队深度参与了产品设计开发，让它融入了很多中国化的审美特点。

基于良好的品牌背景、给足面子的外在形象、实用的大空间，让朗逸取得很好的市场成绩。上海大众也趁热打铁，于2012年推出大改款车型，从内到外的形象焕然一新，下面就随编辑一起寻找新朗逸的不同之处。 （文章所配图片均为到店实拍）

其实一句话就可以概括新朗逸的外形变化——要往帕萨特靠拢。一改原来朗逸整体圆滑的设计风格，加入一些硬朗的线条，做出跟帕萨特很像的前脸和尾部模样，比老款更有威严和台型，还加上更多的闪亮镀铬装饰。没错，这就是一副将中国广大消费者心思揣摩透了的轿车外形。

前脸使用了非常多的镀铬装饰，包括全镀铬的进气格栅，还有保险杠上的下进气口和雾灯也各镶了一圈的镀铬条，论“闪亮”程度还甚于帕萨特，向迈腾靠近了。

大灯跟进气格栅连成一体是目前大众的新家族特征，所以朗逸远看跟帕萨特、迈腾很像。

尾部的处理也跟帕萨特、迈腾等大众新车型如出一辙，简洁而有棱角。

尾灯的灯具也是大众的最新统一设计，光看朗逸的某个局部，更加容易误认为这是帕萨特。

从新朗逸的车身尺寸数据来看，新款跟老款的尺寸几乎相同，所以新朗逸的车身尺寸在同级中仍属中等偏上，“够大”正是它受欢迎的原因之一。

老款朗逸独立地设计了一个圆润风格车厢，不过新款上朗逸决定回归大众家族风格。我们可以看到很多在高尔夫、迈腾、帕萨特上曾见过的设计元素，一眼就能看出这是个大众车的车厢。用料方面，虽然整个车厢绝大部分都是硬塑料，但良好的材质搭配，让它看起来还是有几分高级氛围。相比老款，新朗逸的车厢细节其实更耐看。黑色内饰，用银色装饰替换桃木装饰，适应年轻的消费者。

方向盘采用大众最新的统一设计，视觉效果和握感都值得肯定。顶配方向盘所提供的多功能按钮不如帕萨特多，只能通过雨刮控制杆操作行车电脑信息，移植自POLO，毕竟朗逸的定位还是跟帕萨特有一定距离。

所使用的仪表也跟POLO相同，虽不如帕萨特的复杂高级，但读数清晰，该有的行车电脑信息，像平均油耗、平均时速、行车时间之类的，一应俱全，方便用车。

实拍车型并未配备彩色大屏幕，但大屏幕的分辨率一般，但可触屏操作，功能也齐备。不过，相近价位的合资车里能提供这类装备的越来越多，也更高级，朗逸的电器装备并不突出。

顶配型号还出现了按键式启动功能，实拍车型并未配备，而ESP车身稳定系统和胎压检测系统的出现，又让新朗逸多了两重安全保障，值得鼓励。

新朗逸的座椅设计也向新Polo、帕萨特这些同门靠拢，相对来说，它的座椅厚实度和包裹程度跟Polo更像，在同级里属于比较好坐的座椅。不过，顶配型号也未能提供电动调节座椅，看得出这是控制成本的选择。值得一提的是，这套手动调节的座椅，它的靠背调节还是旋钮式的，操作起来比较费劲。

朗逸的后排乘坐空间在同级中称得上宽敞，再加上坐垫刻意缩短，让它的后排获得更多的腿部空间，腿部活动更自如，但高大的人坐上去会觉得对大腿的承托不够。

新朗逸的储物设计已很够用，不过相比老款，有进步也有退步。中央杯架带有调节活动件，可以适应不同的杯子和瓶子，另外这块活动件还带有手机插槽，用来固定手机，保证行车时不会滑动。改回传统的手枕箱，更加方便实用。

朗逸有一个容积可观的常规尾厢，更好用的是它那变化灵活的扩展性，后排靠背可4/6分割放倒，而且还可先期后排坐垫，再将靠背全平放倒，得到一个更实用的扩展尾厢，很方便放置一些长条形物品。

老款朗逸上市时，主打1.6和2.0排量，后来随着1.4TSI发动机国产，朗逸也匹配上了这套最新的动力系统，定位略偏运动。如今的新款朗逸，1.4TSI就当仁不让地成为了最高动力版本，而且从厂方的营销策略来看，新朗逸1.4TSI并未像老款那样做特别包装，看来是希望它也能成为主力排量之一。

关于这台1.4TSI发动机的各项参数，相信不少人已经很熟悉了。它采用缸内直喷技术，加上涡轮增压系统，让小小的1.4L排量，爆发出96kW(131马力)的功率，和220Nm的扭矩，而且最大扭矩可从1750转持续至3500转。

与之匹配的，是同样熟悉的7前速双离合DGS变速箱。这台干式双离合变速箱，在2012年初的时候曾一度陷入召回风波，最终大众中国正式将DSG双离合变速箱质保延长至10年或16万公里，一定程度上缓解了消费者对DSG变速箱的忧虑。