24.88万元的起步价、一线品牌、高大壮实的外形、多路况适应性、宽敞的空间、过得去的配置、可选5座或者7座、稳定的质量、非常高的二手保值率......除非国内所有室内停车场都限高一米六，要不然的话真想不到丰田汉兰达会有卖不好的理由，更何况两年多以来它在国内压根就没有遇到过什么强有力的对手。尽管如此，小改款还是有必要的，一来可以维持市场热度，二来可以名正言顺收回优惠，让终端售价恢复正常。先不要急，对买家来说也是好事，因为汉兰达的这一次改款实在不错。

● 外观：更显时尚但霸气不减

 2012款汉兰达的外观改动集中于前脸以及车身下围的细节。重新设计的头灯更加细长锐利，跟现款相比起来整个前脸一下子就精神起来了。略为遗憾的是只使用了透镜式卤素大灯，全系列车型都没有提供HID氙气光源，当然，事后加装也非常方便，直接套用原厂透镜即可，有需要的话也可以顺便补上原车欠奉的LED日间行车灯。

 中网也作出了相应改动，原本独立的梯形结构，变为与两侧头灯相连贯的菱形，庄重大方的气息有增无减。中网表面材质由原来的镀铬变为哑光银色，增添了不少时尚的色彩。终究是一台拥有北美血统的车型，无论是现款还是新款,汉兰达都很能迎合国内用户群的审美需求。

最后一处明显改动是轮毂，3.5L排量里面的其中两款顶配型号用上了全新的十辐式19寸轮毂，粗细结合的辐条铺排是公认的“尊贵”造型，很好地跟现款五辐式的动感风格区分开来。低配车型则采用偏向保守的17寸轮毂，舒适性以及对恶劣路况的适应能力会更好一些，轮胎尺寸分别为245/55R19和245/65R17。

总体而言，作为一次中期的小改款，汉兰达并没有偷懒取巧，反而还干得相当漂亮。不妨回顾一下前脸的改动，头灯和中网造型都是全新设计的，随之还会带来发动机盖、前翼子板、保险杠等等相应调整，一大堆模具、夹具需要重新设计，这对于生产领域而言是一件相当耗成本的事情，但向来善于精打细算的丰田还是克服下去了，这比单换个保险杠贴个新LOGO就当是改款的车型要厚道得多了。

● 内饰：改变仅限于细微之处

 2012款汉兰达的内饰改动就不如外观那么明显了，主要的变化都是为了提高使用便利性而设。例如高配车型搭载的升级版手机G-BOOK系统、导航系统支持手写输入、新增USB音频接口和蓝牙功能、第三排椅背50:50分割以及部分车型配备电动开闭尾箱门等等，基本都属于优化改善类型。

至于其他小细节的改动，恐怕就要请来老车主才能一一明辨了。例如方向盘上面的多功能键，由原来的银色改为黑色，不过更有意思的是，汉兰达的方向盘按键竟然包含了罕见的空调温度调节功能。

宽敞实用的乘坐空间向来都是汉兰达的重要卖点，无论进出车厢的便利程度还是置物空间的人性化设计，完全不逊色于以实用著称的MPV车型。而2012款汉兰达还把第三排椅背优化为50:50分割设计，很大程度提升了尾箱空间的灵活运用。

● 驾控：舒适自然的移动沙发

 平易近人的驾驶氛围是丰田车系所擅长的，牛高马大的汉兰达也不例外。哪怕您之前习惯于驾驶两厢小车也好、B级行政房车也好，甚至本来就是其他品牌的SUV用户也好，进入车厢后花不了十多分钟，就能摇身一变像个老车主一样轻松驾驭并熟练操作各种功能。这种友好的人机界面设定，对于首次购车的用户来说自然也是一件好事。

而当您正式把汉兰达开上路的时候，又会被它的舒畅和轻快所感染。如此庞大的体型，往往给人要么就慵懒笨重、要么就凶猛异常的印象，但汉兰达的上手难度却几乎为零。方向盘力度、车头指向、踏板响应等等，统统都轻巧如一台普通的凯美瑞一样。而且更高更平直的坐姿带来更加开阔的前方视野，按照我们以往的经验，汉兰达这种大型SUV确实是长途驾驶的利器。

● 结语

从严格意义上来说，目前汉兰达在国内并么有太多直接的对手，但事实上二十五万上下的起步价以及难以匹敌的空间表现，对几乎全部中级城市SUV都有一定的杀伤力，甚至身边不乏本来打算到4S店买凯美瑞后来却把汉兰达牵回家去的例子。不过值得注意的是，只有3.5L型号的汉兰达才会配备全时四驱系统，2.7L一律为前驱架构，拥有四驱的起步价就变为32.98万元了，所以买家作出购买决定前需要清楚自己的实际用车需求。