【网上车市绍兴站讯】1月11日早上6点半,天还是一片漆黑。这是漠河一天中温度最低的时候,长安公司带来的10辆汽车,已经在室外零下42℃的极端低温下“急冻”了近10个小时。

按照约定,笔者此时应该在室外停车场,跟随长安汽车研究总院道路实验室主任邓勇军,对汽车进行一个打火前的低温检查。刚刚推开酒店大厅玻璃门,刺骨寒风便扑面而来,“全副武装”的笔者下意识地退后几步,关上酒店大堂的门。

突然,邓勇军从门外窜了进来,将身体贴在酒店大厅的暖气片上,搓着双手对笔者说,“刚刚提前出去做了车门强度记录,顺便对橡塑件进行了硬化测试,并没发现什么问题,进来暖和暖和,一会儿你跟我再出去检查其他的。”

极寒的开端

发动机舱内的机油及变速器油是否凝固、供暖设备是否能够正常启动、车内电子功能件是否能够使用,车胎气压是否稳定……

虽然每项检查都不超过5分钟,但极寒已足够穿透笔者身穿的2层棉裤,冻得双脚发麻,每完成一项检查,笔者便跟着邓勇军,躲进宾馆大厅,贴在暖气片上取取暖。几进几出,终于完成了全部检查项目。邓勇军说,等汽车发动半个小时,车舱内暖气够了之后,我们便可以开始一天的路试工作。

8点整,阳光照在雪堆上,显得尤为刺眼,却感觉不到任何热度。车内已经上升到20℃左右,在重庆常见的车窗雾气,此时却是凝结而成为一整块的冰凝,邓勇军用卡片将侧面玻璃上的冰凝刮开,以便能看到后视镜。

有问题,才让测试过程变得兴奋

戴上墨镜,邓勇军率领着10车团队,开始了一天的极寒测试。“没有目的地,一直向前开。”邓勇军说,驾驶实验很简单,也极其单调枯燥,满眼望去就是皑皑白雪,完成100公里的城市公路、100公里的乡村小路、再加上100公里的高速公路,便完成了漠河一天内的路试任务。

LED显示屏在极寒条件下不能正常显示、变速器油在极寒条件下有结冰现象……漫漫行程中,有人陪着说话,邓勇军显得非常兴奋,话也比平时多了不少。“这些问题都是在以往路试过程中发现的,目前已经全部解决了。”

“100公里,刹车系统没有问题”“满200公里,没有异常”……从对讲机中传出了“重庆造”汽车在极寒试验中所体现出的极佳性能,就连最容易变形的橡塑件,也没有出现问题。邓勇军悄悄告诉笔者,其实发现并解决问题,才是最让人兴奋的。

下午4点,漠河已经一片漆黑,温度再次降到了零下40℃以下,回到停车场,邓勇军并没有立即躲进宾馆。围着汽车,他开始了今天的最新数据收集。

极限的价值

正好一个月前,去年12月11日,刚刚做完腐蚀试验的邓勇军,率领10车团队,从海南出发,在重庆做短暂停留之后,便直接奔向了漠河。十多天的时间,从海南到漠河,从31℃到零下42℃,邓勇军说,车队10人中,有7人都感冒了,严重的还打针输液。“但是值得欣慰的是,70℃的温差跨度,并没有对车造成影响。”

一改“身穿白大褂、手持测试仪、在满布电子仪器的机房内来回踱步”的研发人员传统形象,邓勇军所率领的研发团队,常年以旷野为实验室,驾驶着每一款即将上市的新车,不厌其烦地往返于极寒冰原、极热沙漠、低压高原、腐蚀海岸等地,体验并记录着汽车在极端环境下的每一项参数。“在这里,冰天雪地就是我们的实验室,这里的风速、日照、路面及突发天气是人造实验室无法模拟的,在这种环境中才能得到最真实的数据。”邓勇军说