不知道从何时开始，人们总喜欢将“浪漫”这个有点虚无缥缈的形容词和法系车联系在一起。但这些人在说出这个动听的形容词后，脸上总会难掩一丝诡异的坏笑。毕竟在喜欢“讲现实”的国人眼中，“浪漫”似乎成了不切实际的代名词之一。但凭借多年来对中国市场的理解，东风标致似乎找到了重新诠释浪漫的办法。

长着一张“标致”的“中国脸”

虽然不是第一次近距离见到这款由东风标致国产的3008了，但相比起在车展的展馆里看着那冷冰冰的展车，这次的感觉显然是完全不同了。

其实从技术层面来说，这款东风标致3008并不是一款我们陌生的车型，早在两年前，也就是2010年底已经通过进口渠道引入国内销售了，在马路上也不乏进口3008的身影。只是这次3008国产后，彻底变了个样。

全新设计的前脸彻底抛弃了此前夸张凶悍的设计元素，过去巨大的矩形前格栅被一个尺寸缩小了近一半的六边形中网所替代，而连同前雾灯在内的前包围也有了明显的变化，令东风标致3008的前脸重新回归到主流的审美之中。而这种巨大的变化，得到了绝大多数同行们的肯定和认同，想必这也是中方上下努力的结果。

享受了一段惬意的旅程

东风标致3008的座椅十分舒适，真皮包裹的座椅无论是承托力还是和背部的紧贴程度，都正是我所喜欢的类型，软硬适中，既不会如沙发般陷入其中，也不会让人像坐上赛车座椅那样时刻绷紧神经。

而这种上佳的舒适感也是来自底盘和悬挂系统。虽然市区的路面没有给悬挂系统太多的表现机会，但我们已经能明显感觉到这款3008和过去的差异。法系车型，尤其在进口车身上，悬挂系统明显是倾向运动型调校，“硬邦邦”的悬挂调校在带来足够的支撑力和路感的同时，也使得我们不得不忍受在不甚平整路面上行驶时的震动和轮胎噪音。

东风标致3008在国产后，虽然悬挂系统依旧为前麦弗逊后扭力梁的结构，但细腻的调校下使其拥有不亚于日系中高级轿车上的那种舒适感，甚至在面对连续的路面震动时，表现出更佳的过滤能力，俨然一副以柔克刚的高手风范。

精致宽敞的车舱值得一赞

按照官方的说法，东风标致3008采用了"幻影式战斗机驾驶舱"的设计风格，而最明显的特征，无疑是方向盘与挡风玻璃之间的HUD平视显示系统和中控台上的那一排精致的开关式按键。

此外，中控台采用了真皮质感包覆和仿双缝线设计的工艺，大大提升了内饰的质感和档次，而恰到好处的镀铬装饰和钢琴漆木纹面板，则增添了几分豪华车的味道，其用料和做工确实值得一赞。

后排空间同样是我们最关心的方面。东风标致3008的轴距数据在同级别SUV中并不占优，但实际的乘坐效果表明，后排腿部空间十分充裕，而后排座椅的座垫和靠背都能令人轻松找到最舒服的坐姿。

同样值得一赞的是尾部行李箱的设计。东风标致3008尾箱门分上下两部分开启，下尾门翻开后可最大承重200公斤，而后备箱的底板可在3个位置任意调动，调节出三种不同的储物空间格局，非常实用。

而令人感受最深刻的，莫过于东风标致3008的隔音能力。据悉，通过降低共振和大量使用密封材料，令车内静音水平大大改善，只要关好车窗，窗外的世界就宛如被彻底隔绝，时速百公里之上也依然有极佳的水平。

直线的快感让人很难忘

东风标致3008搭载的是PSA和宝马联合开发的1.6THP涡轮增压发动机，最大功率为120kW，而最大扭矩则为240 N·m。由于这款发动机也使用了双涡管单涡轮的增压技术，因此发动机在1000rpm时，涡轮便可以介入工作。这不但令“涡轮迟滞”这个老大难问题得以更好解决，也使得发动机在1400rpm时就能输出最大扭矩。

在6挡手自一体变速器的加持下，东风标致3008的直线加速性能非常出色，只需轻点油门即可有灵敏的反馈，而由于涡轮介入的时机很早，所以前段和中段加速的过程显得线性而不乏爆炸力，即使车内满载四人也不感觉丝毫的乏力，十分过瘾。十分难得的是，即使我刻意催谷，发动机也不会显得暴躁和歇斯底里，的确无愧于“世界十大发动机”之称号。

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