严格算起来，从桑塔纳开始的近三十年里，国内的中级车市场一直都是被帕萨特给牢牢的攥在手里，鲜有对手能对其形成压力。不过这种情况自第六代凯美瑞进入国内后，就大不同了，帕萨特甚至都有点招架不住了，于是拉上兄弟一汽大众的迈腾（当然这也有大众战略意图在里面）对以凯美瑞雅阁为代表的日系车进行压制。

　不过在混动动力技术全球都领先的丰田推出了价格相当实惠的混动版凯美瑞后，也幸亏了前段时间的抵制日系车事件，才让大众有了喘息的时间对帕萨特和迈腾升级蓝驱版。从这些历史中其实我们就能看出作为搅局者的凯美瑞是个多么厉害的角色了，下面我们就一起来看看这款能让帕萨特都感到压力山大的日系车到底该怎么选呢。

 ● 凯美瑞基本情况简介

外观内饰：富态大叔变年轻了

  第七代凯美瑞的前脸设计保持了老款凯美瑞外形大气的同时，通过线条棱角化的处理也让凯美瑞变得更加年轻了，只不过镀铬的使用感觉有点儿太泛滥了，尤其是雾灯那一块特别明显。至于骏瑞和尊瑞这两个独立的型号和普通版凯美瑞的主要差别就在前脸上，混动版的尊瑞只是将前中网变得更加简洁和换上代表清洁能源的蓝标而已，而运动版的骏瑞则变化较大，前保险杠配合中网的折线形成了X型的前脸。

　空间是每台中级车都不得不面对的最现实的话题，尤其是在大车更受欢迎的中国。不过在如今众多中级车都纷纷加长加大的潮流之中，凯美瑞却气定神闲的保存了老款的车身尺寸。不过关注凯美瑞的准车主请放心，虽然三围尺寸和老款相差不大，但第7代凯美瑞的内部空间却发生了非常大的变化。

　更加扁平低矮的车身让凯美瑞的运动感增强了不少，同时尾灯的设计相比老款也硬朗了很多，增添了几许商务气息，而2.5L车型的双边双出排气管的设计则比老款运动太多了，不管动力的变化至少视觉感受非常的赞。

　车身颜色上，凯美瑞供提供了六款标准色，但其中的珍珠白需要加价两千元才能喷上，其他的颜色都相当的大气。

　内饰的进化也同样的明显，首先就是老款的哑光桃木装饰改成了更能提升档次的抛光桃木装饰。而且还有年轻用户会更喜欢一点的运动版铝质内饰。至于中控台的设计虽然大体不变，但采用了更加宽大的按钮后手感更加出众了，而层次感更强的方向盘也变得更加顺眼了。

乘坐空间：发挥了日本人在空间方面的高超水准

　凯美瑞虽然没有加长，但内部的乘坐空间却丝毫不逊色于那些长了又长的德系车型，中等身材的体验者，调节好前排座椅后，后排的腿部空间仍然足够舒服的躺倒并翘起二郎腿。

　在乘坐空间得到了很大提升的情况下，凯美瑞却并没有牺牲掉后备箱的空间，让人不得不佩服日本人在空间利用率方面的造诣。

动力底盘：混动版的加入让竞争力上升不少

　动力方面，原本只有2.0L和2.5L排量的两款发动机可以选择，不过由于混动版尊瑞车型的加入，实际上共有三种不同的动力调校。于之对应的也有三种不同的变速箱，2.0L的车型搭配的是和老款一样的4速手自一体变速箱，2.5L车型采用的是6速手自一体变速箱，而混动版车型采用的则是更加顺滑的CVT无级变速箱。

　悬挂配置并非新凯美瑞的强项，和老款一样采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬挂。很多网友认为双连杆的后悬太细看起来有点儿不大靠谱，但运动版整车不到1500kg的重量其实也可以为底盘减轻不少的负担。当然，这款车自然也不会有人拿来去攻弯，为后排乘客提供最舒服的乘坐体验才是其最大的价值。

● 凯美瑞基本情况总结：第七代凯美瑞相比于老款的提升还是非常明显的，先不提其他方面，光是内部乘坐空间上的提升就足够吸引那些追求舒适性的老板们了。不过有利有弊，在外观变得运动化的同时，老款的中庸富态风格也随之消失了，要知道当年凯美瑞之所以能红遍全球，这和它能冒充四、五十万的富态长相可有着极大的关系。