【网上车市南阳站讯】2012年，是让全球汽车业界惊心动魄的一年，而在“微增长”氛围的持续影响下，中国汽车市场也由下至上经历了一场不小的考验：豪华车降价、限购潮蔓延以及日系车危机等，都成了2012年中国车市多次被提及的关键词。业内人士普遍认为，困扰我国汽车业发展的“交通、能源、环境”三大因素并没有好转迹象，因此维持5%左右的“微增长”很有可能是2013年车市的主基调。而总结2012年，才能更好的应对即将到来的2013年。
 
    豪华车降价

    2012年年初，由于奔驰（中国）内部管理存在问题，其S级车型在终端市场开始疯狂降价，部分地区、部分车型的最高降幅接近40万元。一石激起千层浪，众多豪华品牌为了保住自己的市场份额也开始跟随“降价大潮”——宝马7系优惠38万元、奥迪A8L狂减25万元、路虎揽胜最高优惠40万元。不仅如此，奔驰C级和宝马3系也互相较劲，两款车终端售价最低时都只需22万元左右，而由此产生的“蝴蝶效应”也让国内中高级车市、中级车市同样出现整体价格下降的情况。

这场车市“价格大战”，由于参战品牌多、涉及范围广、价格一再突破底线而被人们高度关注，由此造成的豪华车市格局变革，也同样会对今后市场造成深远影响。根据最新的调查结果显示，捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等豪华品牌的终端市场库存量依然超过警戒线，这似乎表明2013年豪华车市场的降价风波未必能停息。

    限购潮蔓延

继上海、北京、贵阳出台汽车限购令之后，2012年7月份，广州也正式颁布了汽车限购办法。突如其来的政府强硬措施，让广州出现大规模市民连夜购车的景象，也让周边城市消费者开始担忧汽车限购范围的进一步扩大。的确，在此后不久，深圳、杭州、成都、重庆等多个城市就传出要进一步讨论汽车限购、限行措施的消息，一时间，关于汽车“限购潮”已至的新闻不绝于耳。

 事实上，目前我国不少一二线城市的交通拥堵状况已经非常严重，公共交通建设显然已跟不上城镇化发展速度，在城市交通环境不断恶化的情况下，各地方政府不得不采取较为直接的办法改善交通环境。尽管用汽车限购手段来治理城市交通问题“治标不资本”，但这个方法在短期内尚且能发挥一定作用，这也是促使汽车限购城市范围不断扩大的原因所在。

在十八大明确明年我国将继续推进城镇化进程后，更多二三线城市将无可避免的面临城市交通问题，而实施“限购措施”的城市也很有可能会在2013年继续扩大。

    圈地运动加剧

2012年上半年，已有超过十家企业确定在华扩产：上海大众新疆工厂、东风日产大连工厂、东风悦达起亚三工厂、长安福特重庆二工厂、华晨宝马沈阳铁西工厂、北京现代第三工厂等项目，都在上半年签约、奠基或者投产，而下半年，东风本田、北汽以及上汽通用五菱等企业也加紧布局新的产能规划。

在2012年众多车企的“圈地运动”中，合资车企的扩产声势最为浩大，它们多数意图布局中西部地区及三四线城市，试图在中国新一轮汽车消费结构调整中取得更大优势，以便支撑企业总部制定的中长期销量目标。

不过，就在各车企不断扩产的同时，我国汽车市场却很难再迎2009年、2010年时的高速增长期，而由此带来的“产能过剩”问题也不禁令人担忧。有统计数据显示，到2015年，中国汽车产能预计将达到3250万辆，而即使此后三年我国车市均以10%的速度增长，到2015年我国汽车市场销量也仅为2694万辆，已趋于理性增长的中国车市将很难消化超过500万辆的剩余产量。而由严重的产能过剩导致的市场恶性竞争、企业利润下滑、工厂开工不足等一系列问题也将变得更加棘手。

    日系车危机

自2012年9月钓鱼岛事件后，日系车在华销售业绩大幅下挫，10月份日系车的市场占有率甚至一度跌到了历史最低点7.6%。尽管根据近期统计数据显示，日系车正开始出现复苏迹象，但由于消费市场对购买日系车仍存在不少担忧，因此日系车企想要恢复至9月份之前的状态依然需要相当长的时间。

“其实除了政治因素外，日系车近两年的表现也差强人意，这与日系企业自身的经营理念有很大关系。近两年，随着德系、美系车大量扩产以及新车型的加速引入，日系品牌产品竞争力却呈逐年下滑态势。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

的确，无论是一线日系车企——丰田、本田以及日产，还是二线日系车企——马自达、铃木及三菱等，都面临新产品研发缓慢、核心技术陈旧等问题，在通用、奔驰、大众等品牌重点研究中国市场消费心理，并加速引进新产品的情况下，日系车想要真正抢回失去的市场份额还要看其是否能打破保守的管理理念。

自主反攻升级

在持续“微增长”的市场压力下，自主品牌近两年的发展并不顺利。由于整体市场需求量出现萎缩，各汽车品牌之间的竞争也更加激烈。据中国汽车工业协会相关数据显示，由于自主品牌核心竞争力较弱，从2012年上半年开始，自主品牌的市场份额就逐渐减少，中高端市场发展之路也屡屡受挫。

受此影响，2012年11月份，广汽集团与奇瑞汽车正式签署合作协议，并期望能借“抱团取暖”的方式，达到自主品牌优势互补的效果。此外，为了更好的提高自主品牌核心竞争力，北汽股份旗下的北汽动力总成有限公司，也于日前实现了自主发动机和变速箱的量产。这是北汽集团自收购萨博知识产权后，通过三年的消化和改进，在自主核心零部件技术领域向前跨出的一大步。

北京北辰亚运村汽车交易市场迟亦枫认为，近两年，越来越多的自主品牌正在考虑转换发展思想，开始寻找各自不同的发展路径，以求提高自身的综合竞争水平。未来二三年内，成立自主联盟或加速兼并重组可能成为自主品牌发展的主要举动。

   新能源车提速

2012年7月，国务院正式颁布《2012-2020节能与新能源汽车产业发展规划》，首次明确我国节能与新能源汽车的销量、能耗目标，这意味着我国新能源车产业发展路线逐步明确，政府在新能源车的技术路线、推广模式等问题上也终于达成一致。此后，各地方政府纷纷开始对节能型汽车产业进行推广，并开始有效制定地方购买节能与新能源车的补贴政策。

12月3日，工信部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示，重点支持全新设计开发的新能源车型及动力电池等关键零部件，并涉及江淮汽车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多个自主汽车企业。

与此同时，国家发改委也提出在“十二五”期间内，我国政府将投入两万亿元用于节能减排。国家发展改革委资源节约和环境保护司综合处处长姚明宽日前称，汽车作为我国实施节能减排的重点投入产业，两万亿元的规划中肯定少不了对节能与新能源车的补贴。这意味着2013年我国节能与新能源汽车产业还将处于一个高速推进的过程。