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虽然劲炫是一款城市SUV，但它的车身长度不到4米3宽度也在1米8内，整体面积就相当于一辆两厢轿车，我在这里我觉得我驾驶头顶位置比较满意。
试驾的新劲炫ASX搭载2.0L的发动机，额定功率123kW/6000rpm，在转速达到4200rpm时可以输出197Nm的最大扭矩还不错，搭配带镁合金手动换挡拨片的6速CVT变速器，加速线性，中低段表现不错，高转速下稍稍乏力，不过CVT变速箱本来就是以换挡平顺和省油作为优势，这样的表现早在预料之中。四驱版车型所采用的四驱系统与欧蓝德上的完全一致，通过按键选择三种不同的驱动模式：2WD、4WD AUTO（自动4驱），和4WD LOCK（锁定4驱）。而同样源自欧蓝德的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂也被调校得偏软，擅长过滤各种路面的零碎震动。
1、2WD挡：车辆为前驱状态，在公路上行驶时一般都使用此挡位，前轮驱动经济性最好。
2、4WD挡：车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。
3、4WD-LOCK：中央多片离合器差速器锁止，理论上前后桥可以获得50:50的扭矩，可应付一些难度稍高的越野环境。
MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统），MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。
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