随着汽车技术的快速发展，一味追求众多高科技电子配置与大空间舒适享受显然是不够的，在动力总成上花费心思要更实用的多，比亚迪推出了双离合变速器，陆风X5也搭载了8AT变速器。难道你还认为市面上4AT变速箱能满足消费者更高的要求？不过，值得欣慰的是，目前众多汽车品牌开始升级原本老旧的4AT变速箱达到6AT的标准，也许下面介绍的车型就是因为变速箱问题而被你放弃的，不过目前已全部升级6AT，在此提醒诸位消费者不妨多了解关注一下：

2012款雪铁龙C5

亮点：全系升级6AT自动挡变速箱

6AT车型价格：18.99万-29.89万（2.0L/2.3L/3.0L）　　

 C5是东风雪铁龙旗下唯一一款B级车，其产品的重要性不言而喻，广大消费者最关注的应该是东风雪铁龙新增的2.0AT尊享型替代了以前的舒适型。

2012款雪铁龙C5 2.0L尊享型和之前的舒适型在外观上没有显著的差别，只是车辆侧面的防擦条以及车门把手采用了镀铬装饰，凸显大气时尚的气质。

此次变速箱的升级把原本2.3L排量以上的6速自动变速箱移植到了2.0L身上，变速箱依旧是爱信品牌，以增加市场竞争力，不过相比凯美瑞的2.0L车型依旧采用4AT显然要厚道不少。

2012款C5的内饰没有发生质的变化，只是为中控台增加了镀铬装饰，厂方还将为C5提供精品附件包可供选装，而配置方面并没有什么变化，与现款车型相同。

2012款C5尊享版以上车型还将装备的倒车可视系统，屏幕会显示摄像头内的信息并且开启模拟可视倒车影像，以便在倒车时避免发生危险碰撞。

总结：在原有的2.0L排量上升级6AT变速箱，寻求更大的市场竞争力无可厚非。相比同级车凯美瑞仅仅升级2.5L排量的车型至6AT变速箱的做法，显然C5更加明智，至少在2.0L车型上就更符合消费者的口味。

2013款标致408

亮点：全新1.6L CVVT发动机和6速手自一体变速箱

6AT车型价格：14.39万-17.19万（2.0L）

2013款408的外观改动不大，车身颜色增加了珍珠白色且是金属漆面，在阳光下十分有质感。且与家族旗舰508进行了统一主要是新徽标和下进气口镀铬饰条数量有所变化。

下进气口的镀铬饰条也由原来的三条减为两条。修长的大灯造型没有改变，内部却大有内容，氙灯、自动头灯、高度可调一应俱全，外部还配有大灯清洗系统。前雾灯的设计用心良苦，特意安装在保险杠的两侧边缘，形成一对小"酒窝"。

动力方面变化是新车的最大看点，1.6L车型搭载全新CVVT技术发动机，功率提升10%和油耗降低10%。而2.0L车型的发动机则没有变化。变速箱方面，2.0L车型升级为6速手自一体变速箱，1.6L车型依然沿用四档手自一体变速箱。

新款标致408内饰进行了小幅改动，全新方向盘更加趋于运动感，并加入了金属装饰，显得更加时尚。中控台面板使用钢琴烤漆的材质，整体显得更有档次。接触面积更大按键更加便于用户使用，此外双区自动空调只有三个旋钮和四个按键，操作很简单。

总结：此次408改款重点放在了动力总成上，最大的亮点来自于2.0L的全系车型从原来的4AT变速箱升级到6AT，换挡更加平顺且燃油经济性更出色，不仅如此，全新1.6L CVVT技术发动机也确实让动力系统技术含量有所提升。不过鉴于目前老款的408优惠幅度较大，急于入手的朋友不妨等一等。

2012款吉利全球鹰GX7

亮点：增加6AT自动挡变速箱

6AT车型价格：11.39万-12.99万（2.0L/2.4L）

作为吉利旗下首款SUV车型，全球鹰GX7上市之后受到了极大的欢迎。全球鹰GX7在原来车型基础上增推了6速自动变速器的车款，这无疑将为该车带来更为充足的竞争力。

有人说全球鹰GX7的整体造型与丰田的RAV4有异曲同工之处，大气的车身线条贯彻整个车身，并采用了规格为225/65 R17的五辐条样式轮毂/轮胎，尽管整体造型并没有太多的亮点，但是十分耐看。

吉利改款增加了6AT变速器，源于DSI公司的6AT产品，澳大利亚DSI公司成立与1928年，是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器公司。09年吉利将澳大利亚DSI公司收购，DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器。吉利收购后，经过几年的研发，将DSI 6AT与自主发动机进行匹配，并安装到量产车上。

自动挡车型将采用2.0L和2.4L两种排量，定位和售价都更为高端，配置也会有相应的提升。1.8L发动机代号为JL4G18，其最大功率为102千瓦，最大扭矩172牛米；2.0L发动机最大功率为141马力，最大扭矩178牛米；2.4L发动机最大输出功率为156马力，最大扭矩213牛米。

材质尽管还是硬梆梆的塑料，但隆起的中控台将正副驾驶的功能区域分割清晰，内饰的做工也基本让人满意，相比具有同类合资SUV一些功底。

总结：在目前这个价位车型还以4AT为主的时期，吉利率先在全系车型上增配了6AT变速箱，不仅仅是全球鹰系列，而将旗下的三个品牌全部涵盖，这4款车型也是我们非常熟悉的，全球鹰GX7、帝豪EC8、英伦SC7、全球鹰GC7，它们并不是改款，也不是换代，而是统一装上了6AT变速器。这款6AT在换挡的顿挫感上要明显小于4AT变速器，6AT变速器不仅在平顺性上有一个比较好的提升，在转速上与4AT变速器相比也更低，可以带来更为经济的油耗。

2012款丰田凯美瑞

亮点：增加6AT自动挡变速箱和全新2.5L发动机

6AT车型价格：21.98万-27.48万（2.5L）

第七代凯美瑞同时推出三款车型，通过不同的侧重点来满足不同年龄层次、不同使用场合用户的差异化需要。而划分这三款车型的方式就是通过不同的功能应用来实现。

传统的商务版本通过齐全的前后排功能配备，让驾乘过程更舒适，也能得到更体面的形象；运动版的骏瑞虽然减少了功能配置，但换档拨片更能诱惑年轻人，去掉的“奢侈”配置对于家用场合来说也并不算遗憾；混动版的尊瑞虽然价格相对更贵，但日后用车中更省油也相对更宁静。

与很多车型纷纷采用涡轮增压发动机的趋势不同，第七代凯美瑞依旧坚持着自然吸气发动机的传统，双VVT-i技术和一套谐波进气技术将自然吸气发动机的性能压榨到极限。2.5升的5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235Nm。

终于在凯美瑞的2.5L车型上升级了一台爱信6速手自一体变速器与之匹配，虽然在性能上算不得出色，亮点在于应用范围广，基本合资车的6AT都是这个产品，不过在2.0L车型上搭配的依旧那个令人不爽的4AT，与其身价有些不符。

凯美瑞内饰还是那副中庸的家居风格，上深下浅的内饰、多功能三辐方向盘、桃木饰板配上镀铬条和米色座椅，这一切看上去都是为家庭或兼顾一些商务用途准备的。

空间表现曾经是凯美瑞值得炫耀的，新一代凯美瑞依旧维持了上一代原有的2775mm轴距，车身尺寸与之前变化也不大，与现在更多的竞争对手相比，凯美瑞的尺寸优势已经基本不复存在。

虽然它的轴距尺寸相比上一代没有变化，但是通过优化A柱结构，并前移了踏板以及前排座椅，后移后排座椅，在原有的空间内为后排乘客进一步优化出了15mm的腿部空间，使得乘坐空间较之老款车型宽敞的表现更加出色。

总结：一直以来，凯美瑞令人诟病的4AT变速箱就是消费者心中的一个不爽因素，并不是说这款4AT性能有多差，而是对于一款20万以上的车型来说，仅仅采用10万级别的变速箱确实有些掉价，此次改款升级虽然在2.0车型上我们并没有看到太大的变化，不过全新的2.5L发动机和6AT变速箱的搭配可以满足不少挑剔的消费者。