【网上车市珠海站 珠海汽车】涡轮增压作为目前市场上最受欢迎的绿色动力技术，虽然因为动力迟滞、加速不平顺出现质疑声，可还是挡不住全球范围内的大热势头。一直在中级车市场优势明显的东风雪铁龙也没放过这个机遇，推出了搭载1.6THP的全新车型C4L。车市进入无“T”不欢的时代。

广州车展C4L惊艳亮相

“T”动力：大热背后 难免失落

维纳斯有断臂的缺陷美，涡轮增压最大的优点是提速快，它让厂商和消费者皆大欢喜的同时，也有自己头疼的问题。时至今日，涡轮增压最受诟病的是动力迟滞、加速不够平顺问题。这些涡轮增压“顽疾”的“久治不愈”，让很多叱咤风云的车型多少有些畏首畏尾的失落。再牛气的“T”发动机，涡轮增压不能在起步时就有，这就让对“T”热衷的人们多少有些失望。

其实，涡轮增压的动力迟滞和加速不平顺问题的解决似乎只差“最后一米”，我们日常车辆挂档起步的转速在1000转左右，而目前多数车型的涡轮增压开始工作需要的转数都在1400转往上，在这转数之下涡轮根本就不起作用。大家都找到了问题所在，却对问题无可奈何，因为每个发动机的能力是有限的。

C4L “起步就有”

东风雪铁龙C4L提出了实用的解决方案。它搭载的由PSA和BMW联合研发的新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，使“T”动力“起步就有”。

1.6THP配备了独有的Twin scroll双涡道涡轮技术，使它的涡轮转速仅为1000转的时候，就开始介入工作，1400转时即输出最大功率，且一直持续到4000转。这样的数据意味着搭载1.6THP的东风雪铁龙C4L起步就能最快获得涡轮增压带来的动力，驾驶者不再受动力迟滞的困扰。

除了起步的动力迟滞问题，“T”发动机还经常存在动力输出不够平顺的问题，即换挡加速需要更大动力时，出现不能迅速达到峰值扭矩，导致动力顿挫不够流畅。

对这一点，东风雪铁龙C4L也有自己的解决方法。它的涡轮启动是在1000转左右，最明显的动力输出点则是在1400转，这时候不仅有了二次加速的感觉，还迅捷达到峰值扭矩，并一直持续到4000转，加速不仅快，还没有顿挫感，十分流畅。一般市内驾驶我们的起步在千转上下，大多数最佳换档在2000转左右。起步之初、换挡之间，东风雪铁龙C4L搭载的1.6THP的涡轮已经在提供澎湃动力了，完全满足高速和城市路段驾车的“T”动力需求。

“好车好声音”

不仅起步就有，还在加速时表现出动力的平顺流畅，1.6THP在东风雪铁龙C4L一上市就大显身手。还激情助阵《中国好声音-对战最强音》全球巡演，两者的受众在消费需求和价值诉求上惊人吻合。相信“中国好声音”与“中国好动力”的C4L一定会擦出不一样的火花。

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