王者之争，一直缺少一个权威的裁判。近日，著名赛车手郭海生作为专业品驾员，对新一代轩逸、新速腾和卡罗拉进行了深度对比，并给出了评分。今天，就让我们看看“中级车之王”究竟花落谁家。

外观内饰：新一代轩逸尊贵时尚/新速腾成熟稳重/卡罗拉中规中矩

随着80后、90后家庭的兴起，汽车的外观和内饰越来越受重视。这使得越来越多的车企开始思考如何通过外观和内饰设计展现目标消费者的价值观念。不过，外观和内饰也是见仁见智，根据个人喜好进行选择即可。

新一代轩逸延续了轩逸尊尚大气的外观风格，还借鉴了日产Ellure概念车的元素——波浪形的腰线以及“X”形前脸等，增加了时尚动感的气质。新速腾在外观上仍然保留了大众的家族式脸谱，但缺乏一些时尚元素，稍显老气。而卡罗拉的整体造型以和谐为主，显得中规中矩，对于寻求个性的消费者来说，有些中庸。

说到外观，车灯可以说是汽车造型的灵魂。设计独特、有质感的车灯就像人的眼睛，足够让不少消费者“一见倾心”。新一代轩逸首次在中级车上采用前后豪华晶钻LED灯，在相对圆润的车身的映衬下，锋芒毕现。新速腾和卡罗拉的车灯相对来说比较柔和，设计感稍显欠缺，偏向保守。

三款车型虽然都是家轿车型，但在内饰设计上却有着截然不同的风格。新一代轩逸和卡罗拉的内饰设计比较偏重清新温暖，极力为消费者营造出家的感觉。新速腾则延续了大众家族的内饰设计风格，简约动感。单从内饰做工方面来说，郭海生给出的评分是：新一代轩逸5分，新速腾 4分，卡罗拉3分。

新一代轩逸采用第三代Modern Living内饰设计理念，配色为上深下浅，带来较好的视觉感受，营造出温馨如家的乘坐感和舒适感。卡罗拉运用米色调配合大面积镀铬装饰，增加了少有的运动气质。新速腾采用全黑配色加以桃木装饰，空调出风口加以镀铬装饰，整体内饰的氛围简洁又不失得体。

在方向盘造型方面，新一代轩逸的方向盘更显档次。它配备了带上下调节的真皮多功能方向盘，而新速腾的方向盘却不具有多功能按键，材质也不是真皮。

空间配置: 新一代轩逸全面领先/新速腾空间加大/卡罗拉空间局促

中级家轿的目标人群是精英中产阶层，他们的事业正处于上升期，大部分已成家，并拥有一定积蓄，他们追求自在，希望通过汽车彰显成功，并为全家带来超越期待的高品质汽车生活。为了满足这部分消费者的需求，主流中级家轿都会尽可能增大自身的空间，增加配置。

郭海生表示，新一代轩逸无疑是三款车中空间感最大的。它延续了日产一贯的优秀设计，在2700mm的轴距中营造出了超出同轴距车型的空间感。司机位头部空间有一拳多，前座左右距也较大，过弯过程中就算身体倾侧也不会撞到门板以及排挡位。新速腾司机位空间较好，但副驾位就经常出现膝盖与排挡位碰撞的情况，卡罗拉的空间表现比较糟糕。

新一代轩逸的轴距为2700mm，处于同级中绝对领先的地位。新速腾的轴距较老款增加了73mm，轴距达到了2651mm，改变了这方面的短板，空间达到了目前主流紧凑级车型的水准。卡罗拉的轴距为2600mm，算是同级别车中比较小的。

后排空间一直是中级家轿消费者十分关注的方面，也是决定车辆乘坐舒适性的重要一点。新一代轩逸拥有绝对领先的680mm行政级后排空间，超越了奔驰S级。新速腾增加的轴距大部分贡献给了后排，使它更加贴合家用。卡罗拉后排局促的问题一直没有得到解决，这一点一直为消费者所诟病。

舒适性方面，郭海生对三款车型的评分为：新一代轩逸5分，新速腾和卡罗拉3分。新一代轩逸的座椅靠背及坐垫都很紧贴，坐上去的感觉相当舒适，而新速腾和卡罗拉次之。另外，由于新一代轩逸有较舒适的悬挂系统，过减速带相对比较舒适。而速腾由于避震设计较硬，过减速带的时候会出现屁股离开座椅的情况。卡罗拉相对车型较旧，避震出现老化，也同样出现屁股离开座椅的情况。

在配置上，新一代轩逸配备了Multi-Layer仿生学座椅，三维超静音工程技术、一键式启动、I-KEY智能遥控钥匙、双区独立控制自动空调和自动天窗等，在提供便捷乘车的同时，也带来了绝佳的乘坐舒适性和静谧性。

出于经济型轿车的定位，新速腾并没有在配置上做出革命性的变化。它的电动天窗是选装，只有高配才有自动空调，也没有配备真皮座椅，座椅也仅具有手动的调节功能。卡罗拉的配置比较人性化，如“六眼倒车雷达，使倒车轻松简易。

动力操控: 新一代轩逸强劲平顺/新速腾油耗偏高/卡罗拉动力不足

随着爱车、懂车的人越来越多，许多家庭在选购家轿时也会将车型的动力和操控纳入考虑范围。

一般而言，车辆性能泛指直线加速的能力。郭海生指出，在这项测试中，新一代轩逸表现出众，加速相当平稳畅顺，在提档加速的过程中没有任何错顿感，这得益于日产目前主推的新一代轩逸的心脏发挥出强大的低扭，同时在日产的CVT技术帮助下，产生出如此流畅的动力输出。

直线加速以1.4T新速腾感觉较为优胜，可能由于采用一般的自动挡变速箱，马力更好的传递至轮胎，但也由于这个原因，相较新一代轩逸和卡罗拉换挡错顿感相当明显，同时由于有涡轮增压的作用，在换挡期间偶尔也会有涡轮介入的情况，令人感觉无所适从。

卡罗拉由于车型较为老旧，动力明显输给新一代轩逸和新速腾，这回合新一代轩逸有4分，新速腾有4.5分，卡罗拉2分。另外，测试场同时有一部手动挡的新一代轩逸，动力表现完美，完胜速腾，但本次试驾以自动挡为主，不过建议喜欢运动感强的朋友可以选择。

操控性能上，新一代轩逸一直表现出灵活的操控性，指向相当清晰，过弯反应相当灵敏，能准确无误地按照驾驶者的路线驾驶，同时在过波浪地带的时候，由于避震设计较好以及有先进的电子稳定系统，方向盘就算在这种环境下也不会做出大动作的转向，驾驶者甚至可以放开方向盘，车子也会准确地向前行。相较另外两款车型，新一代轩逸大幅领先，新速腾表现出欧洲车的稳重，但带感较差这里扣点分，而卡罗拉有日系车一贯的灵活，可惜指向性有所欠缺。该环节新一代轩逸5分，新速腾4分，卡罗拉3.5分。

值得一提的是，新一代轩逸采用的是由新一代发动机与全新智能XTRONIC CVT无级变速器组成的Pure Drive纯净动力系统，配合DIS燃油双喷射系统，将引擎的燃油效率提升到一个新的阶段。同时，它还采用了Eco Drive节能驾驶助手，将百公里油耗控制在6.2L，让新一代轩逸成功跃升为史上最低油耗中级车型。

安全稳定：新一代轩逸周密高效/新速腾悬挂减配/卡罗拉安全尚可

保护车主和家人是家庭用车的根本。在安全性上，新一代轩逸在同级车中率先采用980Mpa核潜艇级超强钢，打造出日产高级车标准的UHSS超高刚性车身。此外，它配合多通道式Zone Body区域车身结构，为消费者提供了最为可靠、周密的全方位安全保障。

稳定性方面，新一代轩逸采用了以日产高级车技术打造的Anti-Shock高稳定悬挂，能够轻松应对国内的复杂路况，让车内乘员几乎感觉不到来自路面的震动，保证了驾乘的稳定性和舒适性。

新速腾的底盘前悬挂为麦弗逊式悬挂，后悬挂为扭力梁式悬挂，比起上一代速腾的后多连杠悬挂，这是非常大的减配。可以说，新速腾在空间上的提升是以后悬挂的减配作为牺牲的。

卡罗拉的安全配置有GOA车身，通过采用高强度钢板、能量吸收材料和强化车体结构，为正面碰撞和侧面碰撞都提供了防护措施，以及ABS防止车轮抱死功能、BA刹车辅助系统等安全保护。

小结：

赛车手郭海生评分

今天为大家推荐的三款车型，是中级车市毫无争议的前三甲。有史上最强中级车新一代轩逸，有以科技和动力著称的新速腾，还有中庸但表现稳健的卡罗拉。通过在外观、空间、配置、动力、节油等方面的对比，新一代轩逸表现出了较为全面的综合实力，不过，其他两款车型也有着同样优秀的表现。选择哪一款，相信您的心中已经有了定数。