【网上车市榆林分站讯】记者：通用旗下从别克到雪佛兰，英朗XT包括科鲁兹也都推出过1.6T的车型，这个市场有好也有很一般的，我想问两个问题，下一步我们会不会推出手动版的涡轮增压车型，另外对于这次迈锐宝1.6T车型市场预期怎么样？

吴冰：对于上海通用来说，虽然说我们在科鲁兹、君威上面都有过1.6T的发动机，但是这次有几个不同的地方：第一个，这次迈锐宝1.6T是上海通用第一次和全新的第二代六速手自一体变速箱的动力总成组合，这在上海通用其他的车型上，不论是君威、科鲁兹、英朗都是不一样的。这样的组合会带给消费者更强的动力，同时也会更平顺及安静。涡轮增压在2200转开始会会提供最大扭矩，这样就能保证驾驶的持续过程中涡轮增压的发力会比较均衡，这一点我想大家在驾驶过程中也体会到了，我们推出的迈锐宝1.6T不是追求操控的极致，原来在其他的车型上，手动变速箱配合涡轮增压可能是追求操控的极致，个性化的驾驶需求。我们这次希望通过1.6T与全新一代6速手自一体变速箱的配合使得更多的喜欢涡轮增压的主流人群能够体会到他们对于驾驶乐趣的诉求。我们相信，迈锐宝1.6T的上市，特别是这种动力组合在上海通用车型中的首次应用，会成为上海通用在涡轮增压车型中的一个主力销售的车型。

记者：据了解迈锐宝在7月份销售相当不错，这个销售态势是不是与前期的降价有关，近期在销售上还有没有什么新的举措？

吴冰：今天上午我介绍了一下迈锐宝在8月份的销量，我们认为突破5000辆应该是没有任何疑问的，说明如果我们有一个准确的价格定位，迈锐宝这款中高级轿车能够受到非常多的年轻人或者年轻家庭的青睐。应该说销量的提升与价格的重新定位应该是有比较直接的关系。

第二个问题，对于雪佛兰在下半年的销量，其实我们每一款车型都在做着各种各样的市场活动，比如说我们今年全年有将近500场的车展和路演，上半年大概是完成了一半，因为受到气侯的原因，从9月份开始我们全国将近300场的路演就会全面实施。同时， WTCC的总决赛11月份会在上海进行，我们会结合WTCC总决赛把科鲁兹整个品牌的影响力做进一步的提升。爱唯欧也已经开始了“爱上每一天”夏季促销，这款车也是上海通用的主力车型，也是上海通用雪佛兰用于与赛欧一起构筑起小车市场王者地位的车型，这个活动从8月份开始也会继续持续。还有科帕奇，也开始了“我们在一起”的全国性的线下活动。 SUV市场是今年增长非常快的市场，科帕奇作为上海通用目前为止唯一的一款国内生产的SUV，我们觉得它的机会还是很多的。但是在市场的知名度或者关注度方面，我们还有很多的工作要做，所以从8月份开始科帕奇也进行了全国性的推广。同时我们还会组织很多线下的活动。

所以从雪佛兰的角度来说，应该说从去年开始爱唯欧上市，科帕奇国产到今年迈锐宝上市，其实我们的产品线在不断丰富，每一款产品在每一个细分市场中都能够找到它独特的定位和它的消费群体。从雪佛兰市场营销部的角度来说，我们要扎扎实实地把市场策略执行到位，我相信只要每一个工作执行到位的话今年下半年所有的市场活动能够支撑起整个雪佛兰品牌完成今年的销量目标。

记者：前一段时间看到我们一个数据，上半年雪佛兰增长速度在全国形势整体不太好的情况下还是比较显眼的。我想问一下迈锐宝在整个雪佛兰份额中大概占到什么样的位置？随着以后车主群体的扩大可能消费者对售后服务也非常重视，未来几年我们在售后服务方面有什么新的举措。

吴冰：第一个问题，今年上半年整体来说雪佛兰业绩的表现还是比整个市场的平均表现更出色的，也是归功于前几年无论在品牌、产品、渠道和运营商的一些扎实的工作。2012年迈锐宝在整个产品线当中起到的作用，我们曾在年会上形象地比喻，它是一个领雁，就是说当一群大雁飞的时候需要有一个领雁，这个领雁能够起到提升品牌，明确品牌方向的作用。我想随着迈锐宝在中高级车主流市场中的地位提升整个雪佛兰品牌就会进一步地再往上提升。从销量的占比来说，我相信10-15%是我们对迈锐宝的基础希望，当然从我们的角度来说希望这个百分比能够不断地提高，当在路上看到或者当消费者感受到雪佛兰的时候，他的第一印象或者第二印象是迈锐宝的时候，雪佛兰的品牌定位可能会与现在又有不一样的情况。所以我想对迈锐宝来说既承担了销量的贡献作用，更多的也承担着品牌提升的作用。

第二个问题，从去年开始我们就一直在强调“金领结服务长”的概念。在售后指定了一个专门的岗位叫“金领结服务长”，他要承担的几项主要的功能：第一是买完新车以后他会帮助新车客户做一次全面的售后介绍，这样使新车客户能够了解今后在售后方面需要了解的信息，我们叫“金领结服务长十分钟交车”。第二是“金领结课堂”，所有的4S店每两周要举办一次，会把现有车主叫回到4S店，告诉他们雪佛兰售后最新的一些活动，平时如何用车，如何更好地保养车。

我们针对中高级汽车，比如迈锐宝、科帕奇包括科迈罗的车主在售后服务上，或者说在客户维系服务中会与其他的车型有一些不一样的需求，所以我们从7月份开始对于这些客户打造了一个叫“U club”的高端服务品牌，也是包含在“金领结服务长”内的，初步会给我们这些高端客户完善他的服务积分体系，根据你的服务积分可以获得延长保修、机场的免费接机或者高尔夫球，类似的服务，我们希望通过这样高端的俱乐部式的活动，能够更好地提供给现有的车主，不仅是维修或售后服务，给他们一种更多的雪佛兰服务上的体验或者生活上的关怀，能让他们觉得不仅仅是买了一部车，更多的是买了一种生活，能够在整个雪佛兰的车主当中结交到更多的朋友。我们现在与曼联有全球的合作，在雪佛兰车主中也有一些足球比赛，还会组织与线上品牌的合作，这样使车主能够更多地参与到整个雪佛兰的活动中。

记者：自7月27日降价促销以来，西安四家经销商销量相对前几个月出现了一个突飞猛进的增长，我想全国可能也会出现这种情况。面对这种情况，迈锐宝从8月底到9月初产能会不会提升，由于定车的消费者多，消费者从下定单到提车的周期会不会延长，一般的周期是多长，面对这种热销的情况，会不会从产能上有补进。

吴冰：你问的问题也是我现在最关心的问题，我现在每天会跟我们的物流部门有一个关于迈锐宝运输方面的沟通，从目前来看，产能上已经做好了充分的准备，特别是9月份和10月份是中国传统的金九银十的销售旺季，所以我们在7月26日宣布的时候已经对9月份、10月份以至于下半年的整个产量进行了全面的规划。从9、10月份的产能来看应该是没有问题。

第二方面，从物流的角度来说，目前迈锐宝从下订单到客户拿到车大概是在8天左右，这是全国的平均值，上海可能会稍微短一点，比如说银川可能会稍微长一点。这个时间基本上可以满足全国订购迈锐宝车主的需求。在7月26日到8月10日十几天当中短暂的物流出现了一些小的高峰，某些区域可能有小的延迟，我看了一下延迟在两到三天，我们预期8到10天，有些地方可能是13-15天。但是在8月20日以后整个物流的规划进行了一次部署和调整，从8月20日开始车型的到店率和交车的速度基本正常了。我想在9月份和10月份，生产和物流上应该没有大的问题。

记者：迈锐宝上市以后确实因为一些价格上的因素，现在市场竞争很厉害。如果1.6T车型上市，我想问一下我们这个车子是否会在成都车展说正式宣布上市，它的价格区间能不能事先透露一下？

吴冰：从迈锐宝的定价角度来说，在上市的时候对整个车型的型谱，2.0、1.6T、2.4有一个初步的测算，21万左右是根据当时迈锐宝上市时候的整体车型确定的价格，我想1.6T真正上市以后的终端价格，会根据8月份市场的反馈以及大家的建议来制定，我相信我们会定出一个具有竞争力的市场价。因为还是那句话，我们希望让更多的消费者感受和体验到这款车的操控性、舒适性和均衡性。

记者：现在科鲁兹的销量也非常不错，现在迈锐宝推出了新的1.6T发动机加上新的变速箱，是否会对自己本身的同级别产品造成一个影响？

吴冰：我的感觉是不会。首先科鲁兹1.6T配的是手动变速箱，与迈锐宝1.6T的动力组合是不一样的。第二个，科鲁兹1.6T定价与它所面对的人群与迈锐宝的定价和人群，价格的区隔还是不太一样。所以我们觉得这两款车不会造成价格上或者自己目标群体上冲突。

记者：两个问题都是关于价格方面的。我们看到上海通用一直对于价格的保持是非常好的，这次我们也是率先运用了价格的调整模式，在这样的情况下，怎样看待价格调整这样的战略性营销手段。我们7月26日降价，7月28日一汽马自达马6出来一个更低的价格。这种情况下吴总怎么看待竞争对手对于这样的价格更低的更猛烈的冲击。

吴冰：这次迈锐宝的价格，我的印象中也是雪佛兰或者说是上海通用近期以来比较少使用的一种策略，虽然说“4P”中价格本身就是第一位的市场策略。我们主要是基于这样的考虑：我们认为价格一方面是整车厂定的，但是最终的价格其实是由市场所决定的。今年从3月份开始，整个豪华车市场发生了很大的变化，20-25万应该成为豪华车市场，豪华车入门级车型的一个主战场了。我们仔细地分析了数据，在整个中高级细分市场中，今年中高级汽车市场增长应该在20%左右，增长最快的是14-18万这个区间，把中高级汽车市场的价格分为3段，14-18万、18-20万、20-22万，我们发现，今年1-7月份中高级汽车市场中，14-18万的增长速度将近18%，也就是说整个中高级细分市场的主力的价格带已经进行了转移。在这种情况下如果我们希望在整个中高级细分市场中占有一席之地的话，我们就要顺应这种市场价格调整的趋势。虽然我们也很想由整车厂来主导价格，但是实践证明价格还是由市场决定的。这也就是为什么我们会比较果断地采取这种行动。

 记者：如何看待对手？

吴冰：我们也考虑了各个细分市场，如果你关注一下这次降价的行动，其实我们不是一次简单的降价，我们是希望通过这种价格的重新定位，再明确地细分整个中高级汽车市场中两个核心价值区间中的产品特点。第一个就是15万以内的唯一的欧美中高级轿车，我们觉得这个定位从产品上，我们有信心去面对其他的品牌或者其他产品的价格调整。第二个我们定位了18万以内唯一的2.4发动机的中高级产品。

所以我想第一是我们的准确定位。第二是我相信雪佛兰品牌的感召力，或者雪佛兰品牌在中国主流市场、在中国年轻人和年轻家庭中的影响力，我相信这个价格的重新定位能够使得我们在销量上或者使得我们在整个中高级的细分市场中占据一席之地。

记者：第二个问题也是关于价格方面的，雪佛兰刚刚上市的时候定价根据现在的产品力定得还是满到位的，当时大家也都叫好。但是从某种意义上没有达到具体的销售效果，我在这里请教一下吴总，您觉得怎样看待价格先定得稍微高一点，接下来用促销的手段进行，还是最开始价格就稍微低一点但是持续保持热销。

吴冰：你说的问题实际上是我们很纠结的问题，我们内部每次讨论的时候都会面临这个选择。我们在当初迈锐宝定价的时候选择了第二种方法，就是我们希望定价一步到位。你刚才说得这两种策略的使用与整个市场的环境是相关的。中国的汽车市场用现在行业里面的话说出现了一个“折扣文化”的现象，现在跑进店的客户已经不太关心你的出厂价了，今年3月份从豪华车开始引起的价格的波动所带来的消费者心态和文化上的变化，我们内部总结叫“折扣文化”，他现在不关心你的出厂价，他关心你的折扣打多少，他进店第一个问题就是折扣多少，我们也做过一些调研。在目前这种“折扣文化”的消费习惯下，可能促销是一种更加适应或者更加适合目前消费特点的方法。你说明年或者今后是不是又回归到一种大家比较看重它的真正的出厂价，或者大家在终端价格谈判花得时间越来越少，而更多地去关注产品本身，关注试乘试驾，关注售后服务，我觉得这还是要看整个市场的环境和市场消费心理的变化，我们也在密切关注和注意这种变化的趋势。我们想还是根据不同时期、不同市场的消费习惯来确定我们的定价策略。

记者：这次1.6T用的是哪一手段？

吴冰：你觉得哪种比较好呢？今天在座的核心媒体，我想既是我与大家的交流，我们也是朋友，从某种程度上也很想听听你们的想法，你觉得哪种方式更好呢？

记者：吴总刚才已经给我们分析了目前的形势是这样了，还是低价比较好。

记者：刚才大家在很具体、务实的问题上讨论了很多，我想讨论一个务虚的或者更长远的方向。今年北上广三个地方全部陷落后，各大一线城市市场销售的压力越来越大，无论是来自于政策还是来自于交通状况的原因。不可避免的二三线城市甚至是四线五线这样的城市对未来车市贡献的比例将会不断增大，这种情况下对于上海通用而言雪佛兰在这方面承担着更重要的责任和作用。这种情况下我们把更多的注意力究竟是集中在给迈锐宝更多的配置更优秀的选择去吸引相对中高端的客户还是更多地集中注意力在雪佛兰已经有的传统有优势的市场上争取更多的份额抢占更多的即将开发的更广阔的市场？

吴冰：你问的问题也很到位，我们也一直在考虑这个问题。因为雪佛兰品牌从上海通用的三个品牌来说是型谱最长的，我们有小型车，有五六万的赛欧，也有五六十万的大黄蜂跑车。我想这种产品线的长度和宽度不光是上海通用，对其他的主流品牌来说怎么样运作好都是很大的挑战。但是从另外一个角度来说，这也是一个很大的机会，因为中国的地区和区域性是非常明显也是非常广的。

你说的问题就我目前来看不矛盾，我可以给你几个具体的数据。第一，雪佛兰今年的销量与去年销量相比三四线的贡献是有所增加的，去年雪佛兰在整个销量的一二线、三四线的分布中，三四线销量占比43%，应该说这个比例也不少，这得益于雪佛兰从2009-2011年开始，在渠道和网络方面，特别是三四线的发展是比较快的。今年迈锐宝、科帕奇在高端车领域发力了，但是1-7月份三四线城市的销售贡献提升到48.5%，就是说三四线城市与一二线城市销量占比在接近，我估计到年底可以平分秋色。我们在发展中高端品牌的同时也发展三四线城市并不矛盾。

第二，从迈锐宝的销量本身来看，三四线销量比例高于50%，我们内部也做过一些分析，我们的感觉跟你差不多，为什么迈锐宝在三四线的销量占比会超过50%？主要有两个原因，第一个是雪佛兰的渠道在2009-2011年是先于其他品牌在三四线城市进行发展的，我们现在三线城市的覆盖率已经达到100%，渗透率（每一个城市有几个店）已经超过2.3，就是说基本上每个三线城市已经有两个或者三个雪佛兰4S店加上它的卫星店。四线覆盖率已经超过了65%，全国四线城市将近250多个，其中也有很多是人迹罕至的地方，所以雪佛兰先去了以后，在这些地方雪佛兰的知名度、品牌度、美誉度其实可能比一二线城市更具有先发优势。所以我们觉得如果雪佛兰有中高级车型，不管是迈锐宝还是科帕奇，在三四线城市我们的机会有可能高于一二线。所以这就是我刚才说，为什么我们发展中高级车同时发展三四线不矛盾。我们在三四线可能更有优势，很多三四线城市的第一个4S店是雪佛兰，就是整个县里或者整个地级市第一个国际性的大品牌是雪佛兰，有些地方到目前为止最好最大的4S店还是雪佛兰。

第二个原因，现在的人群也发生了很大的变化。现在北、上、广、深在集聚这些年轻人或者大学毕业生的时候，高压力、高房价、高负担也慢慢使得一些年轻人开始回归三四线城市，所以我们觉得对于奋斗中的年轻人来说不光是在一二线奋斗，我们品牌的价值是“热爱我的热爱，为奋斗中的年轻人和年轻家庭打造一款他首选的国际品牌的主流车”，我们觉得不管是一二线城市还是三四线城市都有奋斗中的年轻人，他们热爱生活，愿意分享，积极进取。所以人群的变化，地级市渠道的发展和变化告诉我们雪佛兰发展全系列车型，发展中高级轿车，无论对一二线还是三四线的帮助和贡献同样重要。

 记者：我想问一个有关SUV的话题，现在中高级车的价格战慢慢蔓延到SUV领域，在我们那销售终端上从极光到Q5、CRV、途观这些都开始有不同程度的优惠出来了。10月份通用旗下别克要推出自己的SUV，这种情况下雪佛兰是怎么看待或者打造自己的SUV，或者在下来的困境下有没有什么突破之道？

吴冰：你又说到另一个我们觉得很有挑战同时也很有机会的车型，就是科帕奇。今年整个汽车市场中增长最快的其实是SUV市场，SUV在整个全国乘用车市场中的占比从去年的15%增加到16.5%，增加了1.5%，不要小看1.5个百分点，是在全国整个PV市场中增加了1.5%，这是非常高的数字。同时，它的增长率与去年相比将近27%，今年1-7月份整个乘用车市场的增长率在10%-11%，统计口径稍微有点不一样，基本在10%  和11%，而SUV市场能做到27%。所以这个细分市场是上海通用或者雪佛兰非常看重的细分市场。我们在这个细分市场也有一款目前唯一由上海通用生产的SUV科帕奇。

为什么说挑战，科帕奇虽然也有销量增长，但是这个销量的增长放在整个大的SUV增长中就显得不尽如人意，增长大概是7%，我们觉得没有很好地把握住细分市场。我们下面会采取什么样的行动呢？第一个是我们是需要这个细分市场的，而且我们这款车在这个细分市场中也具有独特的产品特点。比如在整个SUV细分市场中，在主流车型中，在紧凑型SUV车型中它是唯一一款七座大尺寸的SUV。第二它是唯一的具有“off-road”，真正SUV底盘和越野性能的SUV，其他的基本上是轿车底盘，都市轿车型的，说是SUV，其实科帕奇是唯一一辆目前主流的紧凑型的以SUV为底盘的一款车。第三它的2.4L与六速手自一体变速箱动力组合的配合，无论是在它的扭矩还是功率来说，在整个紧凑型SUV中都是有竞争力的。

所以我们觉得这三方面的特点其实是科帕奇非常具有竞争优势的地方，只是可能我们没有通过比较好的渠道或者我们在沟通渠道上做得还不够，没有让更多的消费者和客户了解这样一款车。我们从8月15日开始，全国科帕奇的推广活动也出来了，这次的定位就是“在一起”，与家人在一起，与自己在一起，具有七人座大空间的同时又能体现自己驾驶感受的大尺寸SUV。同时现在是夏季特惠，最低款是19.99万，进入了20万的区间。从这几天来看客流量有明显的提升，所以我们想SUV这么重要的汽车细分市场没有上海通用雪佛兰品牌的参与我们觉得也是有点可惜，我们会从八月份、九月份开始，无论是从品牌上、价格上、终端成交上采取一系列的行动来争夺这一细分市场上的份额。

记者：今天您提到迈锐宝面对的诸多挑战最核心的挑战就是价格，从7月份开始经过这一轮的降价，市场反响非常好，我想请问您所说的其他的挑战是哪些方面的挑战，除了价格以外，迈锐宝接下来如何保持它持续的竞争力。第二个问题，接下来在SUV市场会不会有新的产品？

吴冰：第一个问题，挑战有两方面，一方面是价格，通过我们这一轮价格调整得到了很大的改善。

第二方面是这款车在中高级细分市场上毕竟它是一个后来者，在整个中高级细分市场中今年1-7月份整个中高级细分市场销量是85万辆，这85万被16款合资企业，或者说过去主流品牌的主流车型所瓜分。作为一个后来者进入这个细分市场，我们所面临的除了价格外，怎么样能够在品牌上让更多的中高级的人群接受，我觉得还是需要我们通过传播、通过售后服务，通过现有车主的口碑慢慢地建立。价格的决定，很纠结，但是这个纠结说到底还是可以通过一天或者两天的决定来改变的。但是从中高级细分市场中要去积累口碑，提供良好的服务来获取车主特别是中高级人群的认可，这是需要通过很多细致的长期的工作完成的。细致到最简单的细节，我们销售顾问的接待。我们原来的销售顾问相对来说比较习惯于小车，科鲁兹或者赛欧这些车主，来了以后比较年轻，大家沟通交流比较方便，一下子就做成了。现在我们所面对的中高级客户的诉求不一样，这些中高级客户不是说你每天给他发个短信、打个电话就能做成的，是不是他们能够接受这样的销售方式，其中带来的课题和要求我们解决的问题有很多。所以我想对我们来说面对的挑战是怎么样扎扎实实地真正地把中高级客户的需求把握住，同时做好现有车主的售后服务和口碑，从而树立起迈锐宝在中高级细分市场中的影响力。这是难点也是持续要做得事情。

第二个问题，关于SUV，其实雪佛兰在北美有很多SUV车型，全尺寸的，我想在今后几年，进入更多的雪佛兰SUV或者说把全球平台的雪佛兰SUV引入中国，我们已经在规划和思考过程中，我想在今后几年应该会看到越来越多的SUV进入中国市场，就像我刚才说的，这个市场没有雪佛兰的参与有点不够热闹，或者说不够精彩。

 记者：年初的时候就看到雪佛兰采取了新的大区划分的方式，设立了新的分区，据我们跟经销商和新的大区的沟通，他们拿到了来自于厂家的信任，也就是说他们在更多的方向上有了自主权，也可以给厂家提更多的建议，甚至在市场营销策略，产品的设计领域都会提到更多的意见。这样的方式是基于怎样的考虑来做的，因为其他大区往往都还是销售为根本的，雪佛兰先做这样的尝试是出于怎样的考虑呢？

吴冰：在上海通用体系内做区域化营销其实是从雪佛兰开始的，雪佛兰品牌从2010年底就在广东首先成立了“广东特区”，当时首任特区总经理我们叫他“特首”，当时我们就考虑怎么样能够把销售、售后、品牌结合得更好，因为你说得问题的根本原因是说我们的产品线越来越丰富，中国的地域差异化也越来越大。上海通用原来是总部决策下的方式，应该说也是很成功的方式，今后几年是不是能够更好地应对这种区域差异化的客户需求？原来一款车全国各地都一样，桑塔纳卖了20年，出一个车，全国消费群体感受都一样。现在我们发现差别就很大了，赛欧、爱唯欧在不同的地区出现了不同的消费情况。比如说大家都觉得小车市场今年在萎缩，当然这个萎缩更多的是因为宏观经济的原因了，今年整个小车市场份额下降了1.6%，而且是唯一的总量比去年下降的。去年1-7月份小车卖了112万辆，今年1-7月份卖了110万辆。在全国所有的细分市场中小车细分市场是萎缩了，但是如果再细看，小车细分当中的高端小车比去年有增长，而且幅度挺大。

我就遇到一个问题，当我同时有爱唯欧和有赛欧两款车的时候，我在全国使用一个市场策略和一个促销政策的反映是不是一样。比如在上海高端小车卖得很好，在成都高端小车也卖得很好，但是在四川的其他地级市可能就是赛欧这样的中端小车卖得很好。现在这么多产品，全国这么多经销商渠道，全年这么大的销量，已经很难做到完全的总部决策。从消费者的角度来说，就像饮食一样，湖南、湖北虽然都喜欢吃辣，但是还是稍微不一样，湖南某些地方可能跟湖北的消费习惯更相同。刚才在路上我们也在聊，重庆有些地方跟湖北相同，成都跟江西、湖南更相近，这很有意思的，如果不了解区域文化、区域消费者的特点，在总部看觉得四川省应该都是一样的，但是实际上随着消费者个性化的诉求越来越强，各地的消费习惯、消费文化发生了很大差异。这也是雪佛兰为什么在广东试点了一年以后决定今年在全国做区域营销中心，而且我们是真正地给了区域营销中心很大的功能和职权。

举个例子，广东试点的时候我们把销售、售后和品牌这三个整合在一起，现在我们是把销售、售后、品牌、网络、二手车、集团销售全功能地整合在区域营销中心里面。因为我们觉得今后的业务量不光是新车销售，今后的整个业务链是一个全业务链的销售，售后可能就会带动销售，售后业务接待很多的功能上要承担销售的职能，当一个车主来维修的时候可能要求他进行二次换购的推荐，消费升级的推荐，我的置换可能在这其中就起到了很重要的作用。所以我们这次把销售、售后、品牌、集团销售、网络还包括二手车纳入到营销中心，我们觉得这样才真正能够体现营销中心的职能和力度。希望通过这样的机构改革，有系统地放权，能够进一步激发我们区域营销中心贴近市场、前线决策、严格执行这样一些好的或者我们希望的做法，能够起到最后给客户更多车型、更好服务、更好购买体验的目的。