【网上车市 营口站讯】2012年11月22日，第十届广州车展正式开幕，延期至10天的广州车展在20万平方米的展馆内举行，34款全球首发车，23款亚洲首发车型，创下了广州车展新的记录。作为一年一度的国内大型车展收官之战，各大厂商都希望能在车展上一展实力，为本年度做出漂亮的总结，为来年开一个好头。4.2馆的东风日产展台凭借首发改款370Z，以及素有“战神”称号的新款GT-R赚足了眼球与人气。

受全球经济形势的影响，各大厂商展示的新技术与前沿科技产品相对减少，更多的是以务实的发掘传统汽车技术为主，这当中比较有代表性的有：传统内燃机高效化的研究、新型材料的使用以及新能源车型的开发和利用。而此次东风日产携启辰双品牌就为大家展示了再传统内燃机和电动车领域的雄厚技术实力。

东风日产1.8L发动机
 
传统内燃机的效率浪费问题一直是汽车工业无法回避的问题，而化石能源的不可再生性导致人们必须思考能源高效利用的问题，在传统内燃机暂时无法被完全取代的前提下，提高燃料燃烧效率，发掘内燃机的潜力是最务实也必须面对的技术课题。

相对于欧洲品牌热衷于缸内直喷加涡轮增压的技术组合，日系厂商则致力于自然吸气发动机的潜力挖掘。对家用轿车用着深刻理解的东风日产，并没有随波逐流的大规模推出增压发动机，考虑到城市道路的拥堵路况和增压发动机的高维护费用，一直以经济家用见长的东风日产此次在展台展示的是一台1.8L自然吸气发动机，1.8L发动机+CVT的动力总成成为此次东风日产的展示重点，而这台变速箱是一台集成了AT和CVT的变速箱的自动变速箱，而东风日产此次对发动机的改进更主要的是针对降低摩擦。

发动机缸体内通过使用一种称为DLC(Diamond-Like Carbon)涂层也叫类金刚石涂层的技术，有效的降低活塞与缸体的摩擦，DLC属于一种高分子润滑涂层，有效起到降低摩擦降低阻力的作用。了解发动机制动的人应该清楚，内燃机的很多能量都消耗在克服活塞滑动摩擦的阻力上，降低活塞运动的阻力能有效提高发动机效率，从何达到降低油耗，提高燃油经济性的目的。这是一种完全不同于涡轮增压技术的节能新理念，有效提高发动机效率的同时还能保证日常使用的经济性，维护成本远低于增压发动机。

而为了保证这台发动机的整体效率，配备了一台与众不同的CVT变速箱，其特别的地方在于这台变速箱为了同时满足小体积与大变速比的需求，在CVT变速箱之外还集成了一台两速的AT变速箱，从而有效的扩大CVT的变速范围。新颖的动力总成在众多厂商中脱颖而出。

新能源车启辰e30

打造新能源动力汽车似乎成为了当下众多厂商的必修之课，东风日产启辰显然已经走在这一领域的前沿，启辰e30实现了真正意义上的零尾气排放，有效降低环境负荷。启辰e30与日产聆风共享技术，有望在2015年投产，与众多完全处于概念状态的新能源车不同，继聆风后启辰也将正式提上生产日程。

启辰e30以聆风为平台改良而来，车型运用空气动力学原理，造型独特极富未来感，又能够有效降低风阻，外形也沿用聆风的五门掀背的造型风格，新车长宽高风别为4488×1770×1550mm，轴距达到2700mm。启辰e30采用的薄片型高性能锂离子电池，最大功率可达80kW，一次充电可行驶160公里左右；完全能满足城市日常通勤。由纯电动马达输出动力，采用前轮驱动系统，无排气管，真正实现尾气零排放，在这个倡导节能环保、新能源利用的社会大环境下，成熟的技术、经济实用及成功的先例都将是启辰e30在竞争中的最大优势。

进口高性能车型彰显日产雄厚技术底蕴

2013款日产370ZCoupe、Roadster两款车型也首次在国内亮相。动力方面，2013款日产370Z搭载3.7升V6发动机，最大功率332马力，NISMO Z高性能版车型的发动机则经过重新调校，其最大功率可以达到350马力；与发动机匹配的是6速手动或7速自动变速箱。

携手370Z一同亮相的高端车型2013款GT-R也受到了媒体的广泛关注。尽管新车的动力参数没有变化，但发动机动态表现以及悬架系统都经过了进一步的升级。结果就是新车在德国纽北环路创下了7分21秒好成绩。

日产在新能源、新材料及新技术应用上的不遗余力使日产总能走在造车技术的前沿，以不断的进取与探索的态度永远践行着技术日产的承诺。