冬季来临，在风雪天气里，行驶路况会变得很差。这种情况下，相比起两轮驱动汽车，四驱车成为了安全行车最好的选择。普通家庭轿车搭载四轮驱动的车型屈指可数，多数的中高档SUV配备了四驱系统，这也成为SUV车型热销的原因之一。在国内汽车市场中，中级豪华SUV中最受欢迎的当属奥迪Q5、奔驰GLK和凯迪拉克SRX这三款四驱车型。虽然同为四驱车，它们所搭载的四驱系统在工作原理及功能上，也有些许不同，那他们在冬季驾驶的表现上又会有怎样的不同呢？

智能全面通过性强——凯迪拉克SRX的e-AWD

凯迪拉克SRX展现出典型美系SUV的特点，张扬的轮毂和棱角分明的车身轮廓让它成为国内回头率最高的SUV之一，造型个性十足引人注目。

实际上，作为一款城市SUV，凯迪拉克SRX底盘离地间隙和奔驰GLK以及奥迪Q5这两款车型很相近，它装备的e-AWD智能四驱系统名气可能不如奥迪quattro和奔驰的4-Matic全时四驱，但是实力却不容小觑。

e－AWD智能四驱系统的控制系统与车辆的CAN-BUS数据总线联通，利用全车20个传感器每秒内进行200次监测，收集包括车速、轮速、油门、扭矩、侧向速度、偏航率及方向盘角度等数据，然后由控制系统完成对动力输送系统，扭力调配系统和电子后差速器的调配。根据不同的路面反馈，e-AWD提供了四驱导向、前驱导向、后驱导向、侧驱导向和单驱导向共五种不同的驱动模式，来适应普通道路、高速巡航、冰雪湿滑路况等各种复杂路况。

简单来说，e-AWD智能四驱系统能够根据实时路况自动进行调节和功能切换，以最适合的方式来进行驱动力分配，以达到最佳经济性与安全性。比如，当车辆正在高速巡航时，e-AWD驱动系统会把95%-100%的驱动力被分配给前轮，形成前驱导向以降低动力损耗，达到最佳燃油经济性；而在全油门加速时，e-AWD又会把绝大部分动力分配给后轮，使动力更加迅猛，同时保证最佳抓地力和精确的驱动轨迹；在遭遇冰雪湿滑路况和泥泞等复杂路况时，e-AWD不仅能像quattro一样将所有动力都输出到一侧有地面附着力的轮胎上形成侧驱导向，当出现三个车轮失去抓地力时，能将接近100%的动力输出到任意一个有附着力的车轮，迅速变为单驱导向。

奥迪Q5的quattro

2012款奥迪Q5采用奥迪最新一代quattro机械式四驱系统，新的差速器拥有两个全新的差速齿轮，动力分配比之前可以比之前的型号更宽，正常状态行驶时前后轮动力分配为40比60，极端情况下这套驱动系统可将最大达65%的动力传输到前轴，也可将最大达 85%的动力传到后轮；在配合新的限滑差速锁后，甚至可以让所有动力都输出到一侧的轮胎上，以使得打滑车辆恢复正常行驶状态。

奔驰GLK的4MATIC

由于采用了轮间齿轮差速器，不管在什么样的路上行驶，GLK前后轮之间的动力分配比恒定为45比55。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。事实上，GLK这套轻巧的四驱系统功能很强大，尤其在通过坎坷和雪地湿滑路面时，系统反应速度很快。

编辑点评：

总体来看，无论是冰雪湿滑或者泥泞崎岖等严苛路况，三款车的四驱系统都能轻松应对。相比而言，虽然凯迪拉克e-AWD智能全驱系统比奥迪quattro和奔驰4MATIC更晚进入中国，但是表现却同样出色，不仅可以轻松应对更为复杂的湿滑坎坷路况，而公路巡航时传动系统的高效率和五种四驱模式的高速切换也是其它四驱系统所不具备的，能够保证燃油经济性的同时让你轻松应对任何路况，掌控自如。

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