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近日，笔者从某日系汽车经销商处了解到遭遇经营危机的消息。上周，笔者从一家大型汽车经销商集团一位人士处获悉，该集团有意接洽上述广汽丰田店的投资人，商讨转投非日系品牌事宜。与此同时，北京现代中方高管透露，“钓鱼岛事件发生后的一个月内，我亲自带队去广东地区收了5家东风日产店”。
针对上述的渠道危机，几位东风日产内部人士均给与了否定。“可能性不大，因为任何一家4S店退网的消息都会在公司内网发公告，但目前没有这方面的信息。”该公司内部人士介绍，一个月内迅速收编5家店的说法可能有点夸张，因为从申请退网到转营其他品牌走流程也不止这个时间，“但深度洽谈甚至已经达成意向则有可能。”另一位北京现代相关负责人介绍，他们也在与华南地区一家经销商集团的广汽本田4S店进行过转品牌经营的商谈，“一般会选择集团经销商的日系品牌店谈，因为这些集团本身也经营北京现代品牌，易帜的成本相对低。”
在零售市场还在逐步恢复的当下，日系品牌或将面临渠道被挖角的第二轮危机，而经销商信心动摇对于企业的打击可能更具毁灭性。但伴随危机出现的是厂家和经销商之间、合资双方之间的关系在重构，本土化采购以及产品革新等其他变革也成为了可能。
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