【网上车市南阳站讯】在中国汽车市场棋盘最炫目的塔尖上，奥迪布下重子。2012年10月底，奥迪在华正式发布了RS高性能运动车型战略，战略显示，未来3年时间，奥迪每年将向中国引入两款高性能运动车型进行销售。

一直以来，在与宝马和奔驰围绕中国豪华车市场销量的竞争中，奥迪始终有一个空白地带，这就是高性能运动品牌和车型。目前，在这个细分市场里，奔驰的AMG系列车型入华销售的车型数量最多，年销量最高，宝马M系列紧随其后，而奥迪却始终徘徊在大门外。

显然，奥迪终于意识到，身为中国豪华车市场产销量冠军，在高性能车型市场享受不到鲜花、掌声和财富是一件多么难堪和沮丧的事。而随着RS系列车型的正式发力，这也意味着“德系三强”在华的竞争将全面开火。

填补空白

在RS战略发布会上，奥迪方面宣布，未来引入中国的RS系列车型，将涵盖A、B、C、D四个级别市场，并计划未来3年每年引进两款RS系列车型入华销售。未来引进的车型不仅包括两厢车和三厢车，还涵盖了旅行版车型与SUV。不久前，刚刚在法国巴黎国际车展全球首发的奥迪RS 5 Cabriolet高性能敞篷轿跑车，也将于明年在中国正式上市。

相比于老对手宝马和奔驰，奥迪RS显然有些姗姗来迟。2006年，宝马M系列高性能车型登陆中国，2007年，奔驰AMG车型紧随其后进入中国市场。在这几年时间里，中国高性能豪华车市场被宝马和奔驰牢牢掌控。在这种情况下，从零起步的奥迪唯有快马加鞭。

据记者从一汽-大众奥迪了解到，奥迪已经为RS系列车型在华安营扎寨制定了一系列新计划。首先，一汽-大众奥迪将在中国汽车行业内打造一批高性能运动车经销商服务团队。截至目前，一汽-大众奥迪已在全国261家授权经销商中选出40家作为奥迪高性能运动车授权经销商，覆盖全国六大区、31个城市。“至2015年，一汽-大众奥迪将依托超过500家经销商的服务网络，进一步扩大奥迪高性能运动车型授权经销商的数量和覆盖密度，从而提升奥迪高性能运动车型的市场占有率和品牌影响力。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示。

此外，随着奥迪高性能运动车型在中国数量的持续增多，市场占有率和影响力的不断扩大，薄石表示，奥迪将开展更多形式多样的用户体验活动，为用户创造更多接触奥迪RS高性能运动车型的机会。“在RS系列车型的推广上，一汽-大众奥迪将尝试更多创新的营销方式，建立起奥迪RS高性能运动车型的独特地位，同时，奥迪RS系列车型的推广还将仅仅围绕赛车运动来展开。”

决战中国

实际上，奥迪急迫地推进RS战略的初衷并不难理解。

尽管从销量上看，奥迪如今仍然是中国豪华车市场的老大，但如今，他已经感受到了宝马和奔驰前所未有的凛冽杀气——今年前9个月，宝马集团在华销量为25.1万辆，同比增长31.6%，而奥迪销量为29.7万辆，领先宝马的优势只有4万多辆，相比去年同期，这一优势已经在迅速缩小。而且不久前，宝马大中华区相关责任人坚定地表示，在宝马内部，他们已经计划在2013年取代奥迪成为中国豪华车市场的销量冠军。在奔驰方面，不久前，奔驰全球董事长蔡澈称，到2015年，其希望在中国市场形成奔驰、宝马和奥迪三分天下的局面。在不久前逐渐完成了渠道整合之后，奔驰距离这一目标似乎越来越近。

“面对被对手如此快的接近的局面，奥迪当然希望能够快速出现增量，这显然是奥迪发力高性能车型领域的主要原因之一。”麦威咨询公司总经理程文兵表示，“高性能车型的价格一般都100万元以上，利润非常可观，奥迪卖一辆RS系列车型，利润是卖一辆同细分市场普通奥迪车的好几倍。并且，中国高性能汽车市场正在逐步启动，相比于去年，今年高性能汽车销售总量增长超过了70%，并且到2015年，高性能汽车市场的年销量可能达到10万辆以上，对奥迪来说，这个市场不容忽视。”

“高性能汽车代表了一个汽车企业最高端的技术和最高端的品牌形象，如果无法在这个领域立足，那这个品牌的豪华属性是缺乏说服力和有水分的。”汽车业知名分析师张志勇表示，此外，高性能车型除了能给奥迪带来直接增量外（2011年，奔驰AMG系列车型销量增长48%），他还能带动普通版奥迪车型的销量，这一诱惑力显然更大。

实际上，推出RS高性能运动车型战略，奥迪有着更深层次的含义。一直以来，奥迪在中国公务车市场的销量占其年销量的比例保持在20%左右，而从去年开始，中国政府接连推出了一系列公务车采购新政策，逐渐将外资品牌车型挡在了公务车采购大门之外。为此，奥迪必须迅速转变其官车的形象，让自己的设计和产品更加年轻化，以求更大范围地贴近传统消费者。而RS战略的发布，无疑是奥迪在扭转品牌形象方面的一个必要举措。

奥迪RS高性能运动车型姗姗来迟，但却规模宏大，其未来对豪华车市场格局的意义也不可小觑。接下来，宝马和奔驰将如何接招？我们将拭目以待。