【网上车市深圳站讯】2013年1月1日，新的《缺陷汽车产品召回管理条例》将正式实施。中国消费者等了十年之久的汽车缺陷产品召回条例出台，对于饱尝不平等待遇的中国汽车消费者来说，可谓“守得云开见月明”。

召回条例，对于厂商的处罚金额已经高达了数万元，甚至上百万元、上亿元，我们不难看出相关部门对于汽车产品监管的重视，但是不管是实施召回，还是实施处罚，都需要相关部门的执行，如果没有执行，一切的努力终将化作泡影。从目前的《条例》看，缺陷调查由谁来执行，谁来监督都有不明确之处。因此在汽车召回条例颁布实施之后，如何把这一法规体系尽快完善，更为重要。

2009年，美国新车销售1043万辆，召回1784万辆，571次，相当于销量的170%；日本新车销售460万辆，召回311万辆，291次，相当于销量的 150%；中国新车销售1364万辆，居全球第一，召回136万辆，56次，仅为销量的1/10。这从另一个侧面反映出，相比世界其他主要汽车市场而言，无论是召回的绝对数量还是召回车辆占车市销量的比重都相差甚远，我们对于汽车产品质量的把关还需加强。

国家质检部门虽然被赋予了全国缺陷汽车产品召回的监督管理工作，但是，对于某些汽车企业产品的召回，很有可能会受到汽车企业甚至地方政府的干扰。从国家质检部门的行政级别来看，有些汽车企业的行政级别本身就很高，这些汽车企业领导人的级别并不比国家质检总局的领导低多少，这种同级部门之间的执法或者处罚，可能会遇到阻碍因素。

再一个，如今的中国汽车保有量已经超过了1亿多，这么多的汽车数量，仅仅依靠国家质检部门相比难以应付，国家质检部门既要负责投诉信息的反馈、收集、分析，还负责相关产品的调查，最后还要负责缺陷汽车产品的召回监督，如此庞大繁琐的工作量要一个部门完成，显然有些“心有余而力不足”。因此，组建第三方的专业性机构来完成国家部门的部分职能是非常必要的。在美国，负责缺陷汽车产品召回的美国高速管理局，虽然拥有至高无上的权利，但是这个机构却必须受到美国国会的监督。我们也得拿出态度，不能让某些部门“一手遮天”，从而违背了制度制定的初衷。

此外，还应该加强消费者对召回的监督，不仅仅赋予消费者投诉权，还有保证他们的召回申请权、对召回情况的知情权、对召回结果的反馈权。唯有如此，才能真正达到保护消费者权益的最终目的。【网上车市深圳站】