公交优先，比亚迪用心良苦

比亚迪把首款纯电动汽车命名为“e6先行者”，主攻出租车市场。比亚迪此举寓意深刻，比亚迪正走着一条别人未曾走过的路，也许“先行者”注定要承担太多的压力和质疑，过去一年，置身漩涡中的比亚迪承担着电动车整个行业的发展之重。

比亚迪手握“铁电池”等电动车整套核心技术，在电动车市场化路径上，是“公交优先”，还是“私家车优先”，比亚迪都拥有绝对自由的选择权。让我们先看一组数据，在中国，公共交通车辆的数量占汽车总量的比例不足2%，能耗和污染却占25%以上，如果完全从经济利益考虑，私家车市场毫无疑问是绝对大头，但比亚迪最终选择“公交优先”，这一选择注定要付出“爱的代价”。国内的出租车大约是120万台，公交大巴是50万台，加起来才170万台。但这不足2%的公共交通用车耗油量却占全国的25%，污染排放占到30%以上。出租车1台一天跑20多个小时，私家车一天才跑2个小时左右，一台大巴更是相当于30-40台私家车排放和耗油。可见公共交通车辆虽然占汽车总量的比例很小，但其能耗和污染的比例却很高，可以说只要将这总量比例不足2%的公共交通车辆实现电动化，就解决了约30%的排放污染的问题。所以公共交通的电动化环保意义和社会意义远超经济意义。最终比亚迪选择“公交优先”的发展战略，不仅是短期经济效益的让步，更是环保和责任的重大考量，可以说比亚迪这一选择用心良苦。

用心良苦的比亚迪选择“公交优先”的电动车发展路径，让我们看到了中国民族汽车企业的前瞻性和责任感。令人欣慰的是，比亚迪这个先行者“爱的代价”终于有了回报。在深圳，300台比亚迪纯电动出租车和200台纯电动大巴组成了全世界最庞大的电动公共交通车队；在长沙、西安、宝鸡、韶关的街头都有比亚迪纯电动车的绿色身影；在天津和云南，比亚迪与当地合作生产和推广电动公共交通，这种新的“落地模式”正在加速比亚迪公交电动化的普及。

电动出租车变身“摇钱树”

电动车作为新兴产业，好的产品是第一步，更需要有好的产业化路径和模式。电动车虽然有“环保”这一天然优势，但在目前电动车成本高企和充电设施不足的情况下，找到发展电动车的经济合理性成为决定电动车未来的命门。

我们以比亚迪e6纯电动车为例算一笔经济账。据比亚迪公布数据计算，比亚迪e6纯电动车每公里电费约0.2元，同档次燃油车每公里油费大约0.8元，并且油费会不断上涨。比亚迪e6纯电动车相比同档次燃油车每公里节省0.6元，对于司机来说，电动车相比燃油车就好像是一台“印钞机”，每跑一公里就可以印0.6元，跑得越多就印的越多。当然现阶段比亚迪e6纯电动车相比同档次燃油车价格大约高出9万元左右，折合成油电差价运行里程大约为15万公里，即一台电动车跑到15万公里时就可以抹平购买时多付出的成本。这15万公里对于私家车来说，可能要跑10年，时间太长，所以短期内电动车在私家车领域市场不会太大，更多的依靠人们的社会责任感和政府支持，而不是市场化动力。但对出租车行业来说，电动车就是成色十足的“摇钱树”，因为出租车1年行驶里程就可以达到15万公里，只需要1年时间就抹平了购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元，像“印钞机”一样源源不断地带来超额利润。一旦电动车在出租车行业变得“有利可图”，就具有了经济合理性可持续的，大规模市场化将势不可挡，电动车发展也终于可以迎来了以市场为内在驱动的时代。

出租车行业已成为电动车企业都想喝的“头啖汤”， 但出租车行业却是一块看上去很肥的“硬骨头”，因为出租车对车的自身性能和经济性要求远远超过私家车。据比亚迪负责人称，比亚迪e6就是按出租车行业要求考量进行设计的，比亚迪e6纯电动车每次充电可运行300公里，可满足出租车行业长时间运行的需求。比亚迪e6纯电动出租车拥有最丰富的大规模商业运营经验，累计行驶里程已达到2500万公里，单车行驶里程已超过23万公里，独家掌握电动车3年大规模运营的实际数据。这就不难理解为什么比亚迪e6会成为全球范围出租车的首选。据比亚迪称，到今年年底，比亚迪e6纯电动出租车在深圳积累投放将达到800台，占到深圳市区出租车市场总量约10%，将给整个出租车行业产生怎样的影响呢？

“起于政策，兴于市场”，对于比亚迪这样的企业来说，不仅研发生产资金全靠自身投入，还要打通整个电动车产业链配套，所以迫切需要电动车能迅速打开市场，以实现电动车项目可持续运转。比亚迪纯电动车e6在全球出租车市场多点开花，让我们看到了电动车靠市场带动的繁荣，让我们看到了电动车可持续发展的曙光。我们不奢望一个企业、一台车就能完成对汽车行业的救赎，但不管路有多艰难，都希望更多有责任和实力的企业坚定地走下去。