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场地试驾的第一个项目是通过单边枕木路测试，主要考验的是前麦弗逊、后双连杆悬挂带给客户的舒适感受。作为驾驶者和乘客体验到的效果完全不同，悬挂和舒适座椅的配合可以轻松应对如此激烈的弹跳，所以你的心几完全没有机会提到嗓子眼儿，特别是乘客的感受微乎其微。
与普拉多完全不同的驾乘体验可以看出汉兰达的工程师们主要想打造的是一款舒适性极佳的SUV，所以没有太多考虑硬派越野车诸如接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙这些指标，如轿车般舒适又具有轿车没有的通过性能，在云南这样风景如画的高原地区，确实可以驾着汉兰达轻松自在的享受，跋山涉水那些苦差还是交给普拉多去干吧！
第二个项目测试的是沙窝路，主要是测试汉兰达在抵附着系数路面四驱系统的逃逸能力，在上沙窝路之前主办方还特别让我们体验了倒车影像带来的便利性，虽然倒车影像到了现在已经不算是太高级的配置，但对于汉兰达这样车身尺寸达到长4795mm/宽1910mm/高1760mm的大车来说，还是非常实用的。
国产汉兰达3.5排量车型均配备了全时四驱系统，正常情况下前后轴的动力分配为50:50，前后轴间的动力通过粘性耦合结构传递，汉兰达的差速器并不具备锁止功能，只能通过电子系统的制动进行辅助，应付沙窝路、冰雪等湿滑路况是非常轻松的，如果真要去越野，那就非常艰难了。
第三个测试项目是轮胎路，主要是模拟某个车轮被陷的车辆动态，如发动机低速扭力输出和四驱系统的配合。
汉兰达装备了丰田的2GR-FE发动机，3.5升V型6缸24气门，具备双VVT-i机构。这款发动机是丰田新一代前驱平台的最高级发动机，与雷克萨斯ES350、RX350所用的大同小异，但在汉兰达的官方规格表上，推荐燃油等级为“91号或以上”，可以说汉兰达的动力调较会更容易适应中国的用车环境。汉兰达发动机的悬置方式比较新颖，在发动机的上方设有一根悬臂，这可以减轻发动机的震动传递到车身上。这款发动机可以输出最大201kw/6200rpm、约等于273马力，扭矩为337n.m/4700rpm，配合5速自动变速器，因此脱离轮胎阵，发动机转速1500转就轻松搞定了。汉兰达2.7L排量配备的发动机最大功率为138kw/5800rpm、扭矩为252n.m/4200rpm，没有了四驱系统、但变速器为6速，因此油耗表现应该更能接受。
对于一个以试驾为主题的活动来说，我觉得项目太少了，不足以让我们对这款车有更好的沟通和理解，希望能有机会做一次汉兰达的深度试驾，去发现作为一款到目前为止都没有对手的全尺寸SUV给我们带来更多的惊喜感受！
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