10月22日，东风汽车集团股份有限公司与GETRAG International GmbH（格特拉克国际公司）合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议签字仪式在北京举行。仪式之后，东风汽车公司总经理、东风汽车集团股份有限公司执行董事、总裁朱福寿、东风汽车集团股份有限公司执行董事、执行副总裁周文杰、东风公司战略规划部部长廖振波及东风汽车公司党委工作部部长陈郧接受了媒体的采访。

首款产品或2015年底投放市场

“我们按着计划是2015年底第一款变速箱投放市场。”东风公司战略规划部部长廖振波说。东风格特拉克首款产品为双方联合开发的低扭矩DCT，而对于联合开发的产品，廖振波也是信心满满，“这款产品在适配东风自主品牌车以后我们自主品牌的整车性能将会提升，价格不会受到影响，甚至可能更加有竞争力”。据廖振波介绍，在首款产品联合开发的时候，东风汽车和格特拉克国际公司就成本、价格、目标等多方面进行了商讨，作为在性能上大幅度提高的保证。而同时，在价格上包括在成本上也进行了控制，使得整款产品在性能上大幅提升的同时还能够对成本进行良好的控制。

按照计划，此次东风汽车集团股份有限公司与格特拉克国际公司共同设立东风格特拉克汽车变速箱有限公司，落户在大本营武汉，投资总额为1.2亿欧元，双方各占合资公司50%的股权。一期建设达到25万台DCT（双离合器变速箱）的年生产能力，并逐步达到50万台变速箱的年生产能力。据了解，该款低扭矩DCT可满足东风现有以及未来大部分的整车和发动机产品。而当一期建设投产过后三五年，产能将逐步达到50万台，到那时将“完全能够充分满足东风公司的自主品牌乘用车的需求”。

东风格特拉克拥有技术上的独占性

在于东风公司合作之前，2007年格特拉克和江铃汽车集团的合资企业在江西正式投产运营，同样也是做变速箱方面的业务。而面对是否和格特拉克（江西）公司存在竞争的疑问，廖振波表示在合作初期就已经充分考虑了这些问题，“在低扭矩DCT的生产上，东风公司和格特拉克的合作是独占性的”。同时，廖振波还表示，在未来产品划分和市场细分方面，“我们（东风格特拉克）和格特拉克（江西）会有一个很好的合作和携手”。

据介绍，东风汽车集团股份有限公司和格特拉克国际公司此次共同设立东风格特拉克汽车变速箱有限公司，双方各占合资公司50%的股权，此次双方的投入都是现金注资的形式。

未来或仍将和海外合作获取核心资源

一个月前,东风完成了对T Engineering AB公司(T工程技术公司,前身是今年退市的萨博动力总成公司)70%股权收购的签约，而今天，东风汽车又和格特拉克国际公司签订了合资经营合同并联手开发低扭矩DCT，而这一系列的大动作，在东风汽车公司总经理、东风汽车集团股份有限公司执行董事、总裁朱福寿看来，都是符合一个“品牌魅力化、技术平台化、体系信息化、资源国际化”的指导思想的，并且未来“不排除做一些合作上的研究”。

无论是收购T公司，还是此次和格特拉克的合作项目，可以说都是对东风指导思想中提到的“资源国际化”的良好阐释。而选择联合开发的模式，既是东风“大自主事业发展的需要”，当然也是出于市场环境因素等多方面的共同考虑之后得到的最佳方案。

东风汽车集团股份有限公司执行董事、执行副总裁周文杰介绍说，东风过去的十年应该算是“攻城略地、迅速扩张”的十年，那么未来的十年应该是“强化资源、夯实基础”的十年。而此处的强化资源主要是强化“战略资源”，今后将“要有自己的东西，拿来的东西所占的比例要逐渐减少”。对于核心竞争力、核心能力的建设，朱福寿认为“初期要借助国际化的资源”，“自动变速箱的技术，无论是从性能，油耗还是整车的竞争力，难度远远要胜于发动机。所以在自主事业的发展上，必须要寻求一个高起点，能够在未来形成一个核心竞争力的总成。”

而同时，针对联合开发的首款产品低扭矩DCT，朱福寿表示，这款扭矩段在150牛米到190牛米的变速器，“具有战略眼光”。并且，“技术性能满足中国路况需求”。朱总认为这款产品面世后将促进我国汽车的零部件升级，同时对于东风在乘用车领域的发展将“有积极的作用”。