【网上车市深圳站讯】学车在海外一般不是让人关注的问题，一个原因是无论欧洲还是美国，中学生往往在还没有资格考驾照之前，就已经有了一定的驾驶经验。因此，其驾照的考试几乎无一例外地围绕着交通规则来组织，对于国内普遍注重的技巧却放得比较松。一方面，驾车本来就是熟能生巧的事，随着时间的推移驾驶技巧必然会有所提高。另一方面，海外的驾驶环境也明显好于国内，一般不需要留意许多复杂的人流车流、也不需要担心车位的狭小，只要遵守交通规则就能够顺利上路。

美国与澳大利亚 最宽松

美国与澳大利亚都是地广人稀，除了个别的特大都市有堵车的情况外，一般没有多少复杂的道路交通状况需要应付。同时，由于整个社会都是围绕着汽车组织的，没有车实在是寸步难行，因此让人能够快速上路也是其制定相关政策的基本思路。

虽然考驾照的严格程度并不算低，但与国内的最大区别，就是只要过了理论考就可以开车。开满一段时间，就能参加路考，不过这段时间在开车的时候，副驾驶座上必须坐着一位具有两年驾龄的驾照拥有者，其实这是针对刚有资格取得驾照的少年儿童的措施。在美国的部分地区，车管局正式颁发的驾驶手册甚至有中文版，可以选择用中文考试，认真预习一下一般人都能够在短短的10多分钟顺利通过笔试，拿到临时驾驶执照。但要真正拿到正式的驾驶执照，除了一个简单的场地考试之外，还必须在路考中将那些交通规则化为具体的操控。虽然在公路上兜一圈，转几个弯，调个头，或者在居民区通过看似简单，但如果有严重违规的情况就会被立即喊停。最后，考官的和蔼态度也往往为人称道——如果考试通过了，考官会笑眯眯地说：“祝贺你！”如果不及格，考官同样笑眯眯：“对不起，欢迎再来！”总之，宽松的考试制度让人能够轻松地上路，而在考生的心目里则以交通规则为中心。

欧洲要求 更严格

当然，欧洲各国的规则各不相同。德国在驾照考试前必须要检查视力，如果视力低于一定的程度（两眼裸视低于0.7），就必须在驾驶车辆的时候带眼镜。德国驾校教练的要求，绝对是安全高于技术。偶尔熄火不要紧，但违反交通规则，不看路牌，就会受到批评。在最终的考试里，也主要考试对于交通规则的理解，有时候甚至会有一些人为制造的堵车之类的事件，以考验人们的交通规则意识。

在法国考驾照，须通过交规考试和道路驾驶考试。交规学习通常需历时半年，考题涉及交规的每个细节和汽车机械常识。路考则在马路上进行，只要出现一个明显失误就会被判为不及格。由于对司机的交通知识和驾驶技术要求很高，能在两项考试中均一次通过的法国人并不多，考试通过率一般在50％左右。

在瑞士学车，必须去驾校报名参加救护课。救护课为10小时，课程主要教授必要的救护常识，如包扎伤口、人工呼吸等一系列紧急救护措施，了解如何报警和保护事故现场的基本知识。为检查学员听课效果，全班分成若干组，由教师出题，学员当场操作。考过理论后，接着就要去报名学习8小时感觉课。教师通过幻灯片、录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法，师生之间互相问答。最后的路考内容繁多。考试中既要通过城市小道、干道、郊区公路、高速公路等各种不同路面，又要在停止、让行、减速等不同交通标志前演示操作规程，而且还有S形倒车等技术演示，一个动作不到位，一个操作失误，都可能功亏一篑。大约有2/3的学员在第一次考试中是通不过的。如果连续两次通不过路考的话，考官会建议该学员去看心理医生，以测试他是否适合开车。瑞士驾照能够终身使用。

日本驾校 小而全

受制于国土狭小，日本驾校的面积普遍不大，但配置齐全，设施先进。在大约一个足球场的面积里，驾校内的训练场模拟实际道路设置了各种交叉路口、信号灯以及上下坡、弯道、细道、甚至铁路道口。整个学车过程分校内技能训练 （包括道路交通法等理论知识）和路上实习两个阶段。其学车的基本要求是三个不能——一是不能违反交通规则，二是不能无视操作规程，三是不能给别人添一点儿麻烦。具体到行驶路上，大车让小车，老手让新手，车辆让行人的所谓“安全确认”成为人们自觉遵守的规则。这一切的核心，就是强调驾车的人性化即对生命的关爱。为了体现人命关天的原则，驾校专门开设了一堂课，由资深教练利用橡胶模特儿讲授如何做人工呼吸和心肺按摩，既有助于在紧急情况下救死扶伤，也可加深学员对生命只在呼吸间的理解。【网上车市深圳站】