伴随时代的脚步，豪华商务轿车在人们心目中的定义也在不断地演化。二十年前，人们过分追求宽大的车体、用各种名贵材料堆砌而成的奢华氛围，较少关注科技在汽车上的运用。如今，所有的需求都因为时代的发展而被强化到空前的高度，理想中的豪华车不仅要有高效环保的动力、卓越的驾乘乐趣和丰富功能配置，还要充分体现人性化和服务理念，让所有人身处其中都能感受到无以复加的奢华和舒适、尊贵感。

豪华车运动车型对比

多年来，宝马、奥迪和凯迪拉克等传统豪华品牌对完美孜孜以求，不断推出满足消费者诉求的经典佳作。环顾国内主流豪华车市场，宝马5系列加长版、奥迪A6L和凯迪拉克新SLS赛威同属于长轴距的中大型豪华商务轿车。其中宝马向来在动力与操控性上有口皆碑，奥迪则以科技演绎的精致奢华而闻名于世。那么，面对强手林立的市场，较晚进入市场的凯迪拉克新SLS赛威究竟凭借什么高招出击车市，高调创领豪华车潮流呢？执着于人性科技的新SLS正以无以复加的奢华和舒适、尊贵塑造一款最具科技魅力的豪华商务旗舰！

宾至如归的奢华空间

作为一款豪华商务轿车，不仅要有充裕的内部空间，还要有奢华而有品位的氛围。在这一点上，宝马5系列、奥迪A6L和凯迪拉克新SLS赛威都堪称其中的典范。

专门针对中国市场需求，宝马为5系专门开发了加长轴距版本，它的轴距在加长140毫米后达到3028毫米，此举大幅提升后排贵宾的腿脚部空间，且为配置后排独享的娱乐系统和显示屏提供了可能。整体而言，这一代宝马5系的内饰设计在它问世的2003年是相当超前的。它做工考究选料上乘，色彩搭配明快自然。仪表台上错落有致的线条，以及形似飞行器摇杆的变速杆，带来科技和运动色彩。无奈，随着全新一代5系列的问世，现在的国产5系已经无法带给人们太多的新鲜感。

国产奥迪A6L的轴距为2945毫米，同样比原版车型加长102毫米。它的内饰秉承德系车一贯的严谨务实风格，看不到任何多余的线条，色彩也体现稳重、淡雅的格调。奥迪擅长用精准的装配工艺和细腻的材料营造不一样的奢华体验，在人体工学方面同样有独到的见解。不过，正是这样的基调，也容易给人以“人性化有余，人情味不足”的感觉。

凯迪拉克新SLS赛威作为一款代表21世纪美系豪华风潮的新一带豪华轿车，空间本来就是它得天独厚的优势所在，3057毫米的超长轴距足以傲视群雄。宽大的车门以超大角度开启，让所有贵宾都能以优雅的姿势轻松就座，这个细节往往被忽略，但新赛威却做到完美。另外，新赛威的内部采用独特的“Central Deck”分割式座舱设计，体现出尊贵感受与对空间的最大限度利用，后排座椅更可选配双独立座椅布局，为乘员带来顶级豪车般的尊崇奢华，这种风格过去只是出现在宾利劳斯莱斯这个级别的车型中，但新SLS赛威引入这种设计无疑让更多人能够有机会享受顶级奢华的精髓所在。在细节设计上，新SLS赛威更加用心，处处呈现出艺术品般的奇思妙想——代表凯迪拉克品牌魅力的“V字”元素从外观延伸到内饰，风格积极进取而不失美系车固有的奢华感观体验，小提琴级的Sapele Pammele木材以及大师级手工双缝线包覆皮革，加之独特的环绕灯光设计，让人宛若置身自己专属的豪宅，轻松而惬意尊崇。

SIDI动力最具魅力的前沿引擎科技

在动力上，宝马、奥迪和凯迪拉克三大品牌均拥有业内领先的发动机技术，频频获得世界级发动机大奖。

大众集团的TFSI/FSI发动机采用先进的缸内分层直喷技术，大幅提高燃油的燃烧效率。不过，由于国内汽油品质等原因，国产奥迪A6L的TFSI/FSI发动机只有“直喷”没有“分层”，这不能不说是一个遗憾。除了国产旗舰3.0 TFSI可以输出213千瓦的强劲动力外，2.0 TFSI、2.4和2.8 FSI机型的最高功率分别为125、130和162千瓦。

基于类似的原因，宝马目前在国内也仅在X6和7系列等车型上提供直喷技术发动机，5系列暂时还没有获得直喷技术，继续采用普通的自然吸气发动机，国产5系列的发动机功率范围从115千瓦至190千瓦，预计此现状一直要持续到2011年新一代5系列上市之后。

相比之下，凯迪拉克的SIDI缸内直喷技术不那么“娇贵”，完全适合国内大部分地区的油品，可以说是让所有人分享的先进发动机技术。SIDI发动机采用两种智能控制模式，同时实现分层燃烧和均质燃烧，使发动机的动力、燃油经济性和环保特性均比以往产品有大幅度提升。新SLS赛威SLS的3.0升和3.6升SIDI发动机最高功率分别为200千瓦和229千瓦，真正做到了动力与高效的完美契合。

精准为先可靠至上最值得品鉴的操控体验

“纯粹驾驶乐趣”是宝马的经典口号，预示着来自巴伐利亚的豪华车拥有独树一帜的操控特性。即使经过国产化加长后的5系，也基本不失操控性上的优势。它的优异操控体现在底盘的扎实功底和精心调校，以及接近50:50的完美重量分配。不过，这种对驾驶感受的追求，需要在舒适性上做一番妥协。偏硬的悬架设置偶尔会带来乘客的不悦，偏重的方向盘在狭窄的城市街道和停车场中驾驶有些费力，灵敏的油门和制动有时也会让乘客“前俯后仰”。

奥迪多年来坚持采用前纵置发动机，前轮/四轮驱动的模式，A6L的操控性在前驱车型中属于上乘，如果配备quattro全时四轮驱动系统，更是能在极端路面条件下保持稳定的操控性。相比宝马5系的鲜明操控，奥迪A6L在调校上向舒适性倾斜，更符合商务轿车的定位。不过，能自动和手动调节硬度的空气悬架系统并非人人能享受到，仅仅在3.0 TFSI车型上配置。

凯迪拉克深知此类豪华车的车主的真正需求，他们心目中的“运动性”往往是偏向精确指向性、灵敏反应和高速过湾中最小幅度的侧倾。所以，新SLS赛威除了配备四轮独立悬架保证最佳的运行素质之外，业内领先的MRC主动电磁悬架系统也可以实时运算调整悬挂阻尼的强弱，以达成最出色的平衡性，数据显示，它每秒可进行多达1000次的运算调整，这种频度和效能是对手采用的空气悬架系统无法企及的。此外，创新Servotronic随速转向系统和Auto-leveling车身平衡控制系统都能有助于实现最平顺可靠的操控性。从操控本身上来看，新SLS赛威兼具了公路驾驶中的提速乐趣和安逸舒适的乘坐享受，在不同时刻可以不同的风格呈现，算得最值得品鉴的豪华商务座驾。

OnStar全天候贴身守护一键启动无与伦比的尊享服务

宝马的iDrive系统和奥迪的MMI系统都是多媒体交互界面的代表，它们都能将汽车的各种功能与设置整合在数字化的菜单中，但往往需要经复杂的菜单才能实现功能，让不少车主头疼不已。

而凯迪拉克新SLS赛威似乎更愿意将数字时代的便利赋予用车的全过程，所以我们在新赛威的中央后视镜上看到几个简洁的按钮，它们不仅能实现语音接听电话等便利，更起到安全守护的强大作用，3大类14项功能让人应接不暇，更关注到车主用车的方方面面，可以说，新赛威用简单的按键实现了无与伦比的尊崇服务，这远比复杂的操作系统要更受车主喜爱。

新SLS赛威上装备的Onstar系统具备14个大类的功能，就像一位守护天使，时刻守望驾乘者的安全。在紧急状况下按下位于车内后视镜上的红色按钮，OnStar中心便会根据指令协调相关单位前往救援。当车辆遇到不同程度的碰撞时，OnStar可以自动呼叫中心，及时获得援手。在平时，车主还可致电400-820-1188　OnStar客服热线，解决诸如钥匙被锁车内等尴尬。OnStar还能通过远程系统监控车辆的核心部件状态，及时排除隐忧，让车主高枕无忧。当然，OnStar的全程语音导航及全音控免提电话也是同类产品中最具有人性化的。

综上可见，在科技突飞猛进的今天，凯迪拉克以最新科技赋予新SLS赛威以更加环保、更为强劲的动力系统的同时，以尊贵的奢华空间和独创的OnStar智能系统让每一个置身新SLS赛威中的人都能真正体现到新科技带给人们的便利和尊崇升级的乐趣,，从这一层意义上说，新SLS赛威为豪华车树立了一个最能体现人性科技魅力的标杆。