【网上车市 海口站】每天，我们都要离开家去上班、购物、或者去与人交往。有时遇到的是和谐、温暖、友善和关爱，有时却是矛盾、冷漠、纠纷甚至敌意。但是无论怎样，都有一位忠实的朋友在附近守望着我们，陪伴我们从一个地方去另一个地方，直至再回到家里。和它在一起的时候，我们会像回到家一样，从里到外卸下所有的伪装。高兴和得意的时候，我们向它大声说笑和炫耀，让它唱歌给我们听。沮丧和生气的时候，我们向它咆哮、爆粗口、说垃圾话，甚至拳打脚踢。它却依然如故的和善和沉默，靠近我们，陪伴我们回家。

这就是我们的车。车是家的飞地，是跟随和陪伴我们的、会跑的家空间。我们需要它有家的温度和味道，有家的惬意和舒适。对于我们来说，汽车的舒适感不是一种奢侈而是一种必需。

今年7月，平安信德在全国范围内，对和悦车主进行了一次大规模的满意度调研。其中，有三组数据非常值得玩味。第一组数据，在车辆性能的重要性调查里，舒适性能的得票率达到41.93%。在重要度TOP榜上高居第五位，和安全性能、外观造型、车内空间、油耗水平一道，成为和悦车主非常重视的显要利益。

第二组数据，对于和悦的舒适性能，车主的积极评价率高达72.28%，中评率为25.06%，消极评价率只有2.65%。这意味着对于和悦的舒适性能，车主人群集体投出了赞赏票。

第三组数据，在调查问卷里，有这样一道题：在说到和悦时，它会让您联想起生活中的什么人？车主给出的答案是： 41.45%的车主想到了“家人”，35.42%的车主想到了“朋友”，6.99%的车主想到的是自己的恋人。这表明车主们在和悦那里得到了如家一般的舒适感。

那么，如此高的舒适性评价，和悦是如何赢得的？让我们从认识和悦车主的生活形态开始，来逐步揭开和悦舒适性能的品质真相。

和悦车主的汽车生活形态

人们的生活精神和生活情趣不同，生活格调和生活方式也就不同。对于家和车的舒适需求也就产生了差异。因此，要想了解和悦车主对于车型的舒适需求，先要认识他们的生活形态。

从年龄结构上看，上世纪70-80年代出生的新生代人群是和悦的主导消费人群。80年代出生的新生代在车主人群的比例超过了60%，致使车主人群绽放出一种低龄化的青春气象。

从职业状况和收入水平上看，中等以下收入水平的年轻公务员、工薪阶层和自由职业人群是购买和悦的主力军。其中，工薪族占据了车主人群的52.05%，表明和悦的消费塔基已经坚固地奠基在中国社会规模最大的阶层人群中。

从婚姻状况和家庭居住样态上看，和悦车主大多生活在家庭气氛浓郁的生活环境里。家人和家庭是他们生活的天然组成部分。正是因为如此，说到和悦时，他们才会尽多地想到温暖亲近的人。家味，是和悦车主喜爱的生活味道。

在对待家庭的态度上，50.12%的车主选择以家庭为重，37.59%的车主选择家庭和事业并重，只有12.26%的车主将更多的生活砝码放在事业一边。在对待事业的态度上，和悦车主呈现出一种释然的心理趋向。28.19%的车主坦言自己的职业发展目标只是稳定就业。27.71%的车主的职业发展目标是稳步升迁。由于有这两种态度，和悦车主的生活方式释放出一股家味盎然的闲适韵致。

他们的购车动机主要是家用和代步。他们主要从生活韵致、车型品质、用途方向三个方面，来界定车型的价值气质。具体而言，在生活韵致上，他们青睐大气、时尚、优雅、动感的车型。在车型品质上，他们喜爱中档车型特有的精致感受。在车型用途上，他们衷情那种有家味的、兼具休闲和商务韵致的车子。

从生活精神意向上看，他们犹如年轻的龙一样，正在步入最光华的人生上升期。对于人生，他们不乏锐气；对于社会，他们稚气依稀。他们希望通过释然和惬意的方式，亲近向往群体里的有识之士，开启蒸蒸日上的事业和家庭生活。

因此，对于家庭和汽车，他们对于舒适的期望主要体现为五种关键的身心感受：安定感、宽阔感、体贴感、惬意感、掌控感。

对于他们的身心舒适需求，和悦从空间舒适性、人体舒适性、环境舒适性、操控舒适性和心理舒适性5个维度，进行了全方位的舒适性营造。

和悦的空间舒适性营造

2009年10月和悦上市时，它的超长轴距设计已经震撼了同级别车型。迄今为止，和悦上市已经三年，但是在车型起步价6-8万元的精适型紧凑型车里，依然没有任何车型在轴距上超越和悦。

图表：和悦外部尺寸

超长轴距带来的性能优势之一，就是让座舱产生物理空间的整体升级。于是，和悦有足够的座舱空间，对于前后排座椅进行均衡而合理的空间设计，让前后排坐椅同时获得宽绰的空间。

在驾乘空间的人机工程设计上，和悦采用了“五舒空间设计策略”。所谓五舒空间设计，是指在前后排坐椅空间设计上，和悦非常强调头部、肩部、肘部、臀部、腿部五个主要肢体部位的宽绰空间感受。

图表：和悦纵向、横向、斜向、有效头部空间尺寸

图表：和悦肩部、肘部、臀部空间尺寸

和悦的前排整体空间明显超越同级别车型。它的前排头部空间可达到1020mm，腿部空间达到900－1090mm。身高1.85米的驾驶者坐在前排时，头部空间仍有一拳多，这样的宽绰程度在紧凑型车中非常少见。

最值得赞叹的还是驾驶员的肩肘部空间。驾龄长的车主在体验一辆新车时都有一个经验，那就是坐在驾驶座上，关上车门，把手放在方向盘上，感受一下左肘和车门之间的空间距离。这个空间距离越充分，驾驶的灵活度和舒适度就越高。相反，这个空间距离越狭促，开起车来就越担心手肘碰到车门。后果不仅是丧失驾驶的舒适度，严重时还可能导致驾驶动作变形，给驾驶安全带来隐患。遗憾的是，大多数车型对这个重要的指标数据往往避而不谈。在驾驶员的肘部空间上，和悦给予了充分的舒适设计。

前排空间表现出色，后排空间表现更加出众。它的后排头部空间是940mm，腿部空间可达670－890mm，座椅宽度为1310mm。身高1.85米的型男坐在后座，膝头和前座之间足有两拳的宽余空间。

正是因为如此，对于和悦的车内空间，车主给予了非常积极的高度评价。

图表：车主对和悦前排空间的评价

图表：车主对和悦后排空间的评价

和悦的人体舒适性营造

驾驶或乘坐车子行驶在城市和乡村，无论是崎岖还是平坦，是直行还是转弯，是加速超车还是紧急制动，身体受到的振动、推摇和倾晃越少，我们的感觉就越舒适。这就是轿车的人体舒适性。

从专业角度上说，轿车的人体舒适性主要受到两大要素的影响：第一，是车身结构的刚度和稳定性。车身结构刚度是指车身在受到挤压和扭转时抵抗变形的能力。车身稳定性是指在高速、变速和变向行驶时，车身抵抗各种外部力量保持平衡和稳定的能力。这两种能力越高超，车身滤解掉的振动就越多，坐在里面也就越感到安定和舒适。

第二，是底盘的操控稳定性和舒适性。在全承载车身设计中，车子的地板钢体结构已经属于车身结构的一部分，所以底盘就是特指车子的传动系、转向系、行驶系和制动系的总成。它的操控稳定性和舒适性主要取决于悬架的结构设计和性能调校。品质过硬的悬架会在操控稳定性和舒适性之间找到一个最佳的平衡点。既可以充分滤解来自路面的颠簸和振动，又能在高速变速和过弯时最大程度地稳定车身，减轻车身的推摇和倾晃，让人感觉坐在车里就像坐在客厅的沙发上一样。

这两样做得出色，车子就会让人感觉很扎实。在和悦的车主论坛里，最经常看见的评价就是“和悦很扎实”。那么，和悦的车身和底盘是如何做到很扎实的呢？

先来看和悦的车身结构。

和悦首席造型设计师Paolo Cruso来自全球最顶级的汽车设计公司——宾尼法尼亚。那里是法拉利跑车的设计摇篮。Paolo Cruso曾参与过法拉利跑车的造型设计。在他的造型设计理念中，车身结构稳定性设计就像右手一样重要。因此，他通过车身尺寸、底盘尺寸、轴距和轮距尺寸、车身离地间隙、外观造型比例、车身质心调整的整合设计，缔造出了具有超强稳定性的车身结构。而后，按照车身结构设计要求，和悦的超强高度和高强度钢板的使用率高达52%。这样一来，就保证了车身结构的刚度和稳定性，打造出一个非常扎实的车身。

再来看和悦的悬架结构。为了让悬架同时获得出色的操控稳定性和舒适性，江淮汽车拿出的是一个烧钱式悬架设计方案：前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架没有选择紧凑型车通常采用的扭力梁式悬架，而是采用双连杆式独立悬架。这种悬架的优点在于横向刚度大，直线行驶性能出色；车轮在上下运动时能自动改变外倾角，有效减小轮距变化，增加轮胎的贴地性。同时，在前后悬架上装配了四边形副车架和横向稳定杆，进一步增加驾乘舒适性，有效保障后轮行驶的循迹能力，提升操纵稳定性。在这个悬架设计的基础上，负责底盘研发的工程师们和英国莲花的悬架调校专家一起反复调校，最终在操控稳定性和舒适性之间，找到了适合家庭日常使用的那个最佳的平衡点。由此，舒适性和操纵稳定性被和悦的底盘一起收入囊中。用车主的话说就是：和悦有个很扎实的底盘。

当然，也有车主反映，和悦在快速过弯时车身还是有一点侧倾的感觉。“这是我们有意为之。”在谈到这一点时，江淮汽车技术中心乘用车研究院开发管理部部长吕召全介绍说：“快速过弯时让车身有一点侧倾感，是要通过身体感觉向驾驶者发出安全警示。和悦车主大多年纪较轻，开汽车来有时很猛。所以，和悦和的家庭版上，我们对悬架做了一点点柔韧的调校。不过，到了强调运动感的和悦运动版车型上，这点感觉就完全没有了。”

此外，和悦在座椅设计上也非常强调人体舒适性。前排座椅设计非常符合中国人的身材特点，贴合度和包裹性很好，车辆快速转弯时身体不易滑动。在座椅的柔软性上，考虑了大多数人的感受。驾驶席座椅配备了高低调节功能，方便驾驶员调整坐姿。头枕配有同级别车罕见的可调整角度的功能。后座的靠背倾斜度同样非常符合人体工程学设计。坐垫设计得比较长，让乘客的腿部感受到很烫贴的支撑。坐在座椅上，如同坐在自家的沙发上。这是和悦的座椅设计标准。

车身扎实，底盘也扎实，再加之舒适的座椅，和悦在人体舒适性上表现非常出色。

和悦的环境舒适性营造

轿车的环境舒适性是指座舱的噪音、温度和采光度对乘坐舒适的影响。其中噪音和温度是两项最主要的环境品质。

先来看和悦是如何降低噪声的。噪声在本质上是就振动。振动在低频的时候被称为振动，在高频的时候就被成为噪声。要想降低噪声，先要找到轿车振动的来源。

轿车的第一个振动源是车身。车身是轿车最大的振动体。车身结构和刚度设计越合理，车身行驶时产生的振动就越少。第二个振动源是发动机，这也是轿车上最大的振动源。第三个是振动源由传动系、转向系、行驶系和制动系组成的底盘。底盘各系统的性能匹配品质越高，产生的噪声也越低。第四个是轿车行驶时空气涡流产生的风噪。第五个是风扇、空调压缩机、排气管的工作噪声。第六个是轮胎噪声和路面振动噪声。这些噪声通过固体传播和空气传播，在座舱内形成混响，进入我们的耳朵，成为影响乘坐舒适感的噪声。

既然噪声是由多方面因素综合产生的结果，和悦在降噪上也就针锋相对地展开系统工程。

首先，扎实出色的车身和底盘，让车身振动和底盘振动产生的噪声大为降低。同时，和悦还在A柱等部位增加了隔音垫和吸音棉，加强了车身的密闭效果。

第二，对于发动机进行了改进，提升了低转速的功率和扭矩输出。这使得大扭矩的转速区得到有效降低，发动机噪声也就随之降低。同时，和悦通过技术革新，改善了排气管和风扇的噪声。

第三，和悦的车身造型设计不仅让它荣膺“宾尼法尼亚十年最美车型”的美誉，而且也将它的风阻系数降低至0.274，不仅远远超越同级别车型，甚至比大多数豪华品牌的高级轿车都要出色。这让和悦在降低空气噪声上表现异常出色。

此外，座舱、发动机舱、行李舱之间，在座舱内部，和悦进行了结构和工艺改进，有效阻断振动传递路径，大大减弱了座舱内的噪声混响。

正是因为如此，和悦在车内噪声的控制方面达到了同级别车型的上乘水平。

再来看和悦座舱的温度和空气调节。

根据最新医学调查统计，花粉过敏人群已经达到我国总人口的1/10。但是，汽车企业往往视而不见，不对汽车空调增加花粉过滤功能。和悦则不然。它的车内空调配有花粉滤芯，能够有效过滤花粉和灰尘，保持车内空气清洁。同时，还具有自动智能恒温功能，360度旋转出风口，装配有后排出风口。对此，车主表现出近乎感恩的赞赏。

和悦的操控舒适性和心理舒适性营造

图表：和悦车主关于操控舒适性的满意度评价。

对于方向盘和变速器的操纵舒适性，车主积极评价率在67%－71%之间，消极评价率在3.37%以下。这明确表示出一种满意的态度。在实际使用过程中，和悦的转向轻巧，驾驶轻松、方向易控。离合、油门和刹车的踏板力度都比较轻便，踩动时很省力。这让和悦车主感受到一种很舒适的掌控感。

随性的精致，惬意的享受，是7万元购车族的家庭生活方式，也是他们对于家味生活环境的独特要求。和悦通过全方位提升座舱内饰的品质水平，来响应他们在座舱居住性上时尚精致的家味需求，增加他们的心理上的惬意感。

在座舱造型上，和悦非常强调明快、流畅、舒适的视觉心理感受。譬如，在中控台的空调出风口与仪表板之间的线条造型上运用玉如意造型，虽然是一个天才的造型创意，但是并未通过繁复而强烈的表现方式来凸显它，而是让它成为座舱造型线条里和谐流动的一部分。在造型工艺上，由于使用搪塑工艺，和悦在内饰品质上超越了同级别车型，实现软质材料包覆。

在内饰用料上，和悦始终坚持走绿色环保的品质路线。再加上车身涂装采用的全水性漆工艺，极大地减少了VOC（有机挥发物质）的排放量，将车辆的环保水平提升到一个新境界。从而，荣膺环保部频发的“绿色之星”认证。对于汽车产品来说，这是一份环保殊荣，表明和悦拥有同级别车型难以比肩的生态环保品质。

正是由于和悦对于座舱家空间的出色营造，在被问及“坐在座舱里，您的身心惬意程度如何？”的时候，才会有73.73%的车主明确地表示出非常积极的高度肯定。

和悦藉由人体舒适性营造出安定感，由空间舒适性营造出宽阔感，由环境舒适性营造出体贴感，由操控舒适性营造出掌控感，由心理舒适性营造出惬意感。

在江淮汽车看来，一辆轿车的舒适水平就像一面镜子，直接投映出它的整体品质水平。因此，即便在同级别车型里，和悦的舒适水平已经堪称典范，但是江淮汽车的自我警示却是：降噪尚未完全成功，吾辈自当继续努力。