对于长安CX30三厢既可以说是新朋友，也可以说是老朋友，因为长安CX30的两厢版，我们已经很熟悉了。为了迎合中国人对三厢车的喜爱，两变三的过程也是必须有的，因此，长安CX30三厢就诞生了。      

CX30三厢洗去了以前长安在B级平台上推出志翔时的浮躁，蜕变成不用过于奢华但一定要精细、实用的经济型家轿。

其实对于家轿，挑选原则并不复杂。首先是车内空间和实用性，这是满足家用各种需求的基础，既为家用，就远非代步车要求时尚前卫、驾控乐趣十足那么简单;其次是价格和经济性。一辆车成为家庭的一员，成为生活的一部分，那就要做到买得起、养得起。     

而CX30三厢正是一款满足用车基本需求、使用成本较低的车。

 外观

CX30三厢外观设计延续了两厢车的设计元素，简洁明了。引擎盖上两条刚劲有力的线条勾勒出CX30三厢明朗的U型前脸。配以鹰眼熏黑前大灯，使得前脸在不失亲和力的同时，增加了一种锐利、灵性。     

高挑的腰线从车头贯穿至车尾，让CX30三厢看起来更加流畅，立体。不同于其他家庭轿车，CX30的侧视镜采用了宽大的平行四边形设计，设计新颖，视野也很不错。轮胎方面，CX30采用了玛吉斯195/65 R15的轮胎，尺寸上可谓中规中矩，另外，五辐式的铝合金轮毂用料实在但样式略显中庸。     

从车身参数上来说，CX30三厢长4600mm，比CX30两厢的4450mm长出了150mm，的车身长度，而2650mm的轴距让CX30在同级别车型也具有很大的竞争优势。     

转到尾部，CX30三厢瞬间使人眼前一亮，略微上扬的尾部线条凌厉却并不突兀，造型新颖独特的尾灯还加入了LED光源。厚重的保险杠和分列两旁的雾灯也为CX30增加了不少卖点。

 空间与内饰

拉开车门，熟悉的内饰映入眼帘，同两厢版车型一样，经典的双色搭配下，CX30三厢的具有浓厚的家居感觉，温馨舒适。虽然是新车，但车内没有想象中刺鼻的气味，作为高性价比的自主品牌，长安CX30在细节之处颇显档次。       

中控台布局方面，CX30三厢版吸收了两厢车型的不足，布局相当整齐简洁，拉丝面板的做工也精细不少。旋钮造型上三厢车型有所改变，加装的镀铬装饰圈卖相和实用性都比两厢车型有所提高。       

方向盘上CX30采用三幅式设计，中间镶嵌了醒目的长安汽车LOGO。另外，为增加实用性和时尚感，方向盘左侧还增加了简单的音响控制按钮。仪表盘采用蓝色背景光的设计，看上去充满科技感。不过很可惜的是，1.6L车型没有配备行车电脑显示屏。       

另外，这次试驾的豪华版车型上还配置了电动天窗，通过后视镜上方的按钮可以很方便的进行向上和向后两个方向的开启操作。虽然我们这次试驾的是1.6L豪华版车型，但是CX30的座椅并没有使用真皮电动调节，而是采用了普通的织物和手动调节，不过胜在包裹性和舒适性都非常不错。乘坐空间方面，CX30三厢充分发挥了尺寸上的优势，头部空间和腿部空间都十分不错，满足家庭使用还是没有问题的，而美中不足的是后排未设置中央扶手，看来矿泉水只能放在车门内侧的储物槽里了。

 动力操控

CX30三厢搭载了长安汽车自主研发1.6L直列4缸发动机，与之前的志翔以及CX30两厢版一样，输出最大扭矩为151Nm，达到106匹马力。 除起步过程中噪音偏大外，CX30三厢1.6L给人的感觉是起步顺畅，方向盘定位精准，循迹性能也非常好。配合原装进口日本爱信公司智能自动变速系统，换挡操作轻便、灵活、稳定。100公里以內提速很快，高速行驶过程中并没有发飘的感觉。而采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁随动臂式半独立悬架的地盘调校，整体感觉偏硬，路感很强，但不失舒适性。       

值得一提的是，CX30三厢版还搭载了STT（STOP&START）智能节油系统，其功能在于通过电脑系统可以自己控制发动机自动停止运行，在红灯或者堵车的时候，车辆将自动控制发动机停止，这一点儿应该非常迎合了现在的城市用车。

结语

长安CX 30三厢的低速操控颇为轻巧舒适，适合于城市道路行驶，而对于乘坐舒适性方面，新车在一般道路上行驶时可以保有良好的舒适性，崎岖路面的小坑洞也能被有效处理，不至于让车体过分弹跳影响乘坐舒适性。同时，长安CX30三厢经过隔音方面的加强，中低速度下，发动机噪音、路噪跟风噪都能让人满意，但经过一些粗糙的柏油路面时，车厢里面共振的回音还是比较明显，高速行驶的噪音主要来自于路噪跟风噪。    

从CX30三厢版的定位来看，这次上市的车型虽然包括2.0L排量，但其主打车型还是放在了1.6L排量上，而今天这款1.6手动豪华型实实在在的表现也的确没有让我们失望，从全新的CX30上我们看到了长安汽车长足的进步，众多实用的配置加上实惠的价格，相信CX30将会受到不少车友的青睐。

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