油价屡次上调，停车费不断上涨，就在有车一族痛呼养车负担渐重时，日前，一则汽车排污费或将征收的消息再次让市民痛呼：“买得起车，养不起啊！”那么，汽车排污费到底该不该征？何种征收方式不会有失公允？一时间，这成为车市讨论的焦点。

消息：汽车排污费风声再起

和收碳税、拥堵费一样，汽车排污费的消息一出就成为车市关注焦点。日前有消息称，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前已在论证阶段，预计会在十八大后实施。第一步可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推向全国。

据传，目前汽车排污费的征收标准可能和车船税一样，按照排量征收：即排气量为1.0以下、1.1—2.0、2.1—3.0、3.1—4.0、4.1—5.0，分别按不同额度的税费征收。

事实上，汽车排污费并非首次走进公众视野。早在1998年，国家发改委、财政部、环保总局(现为国家环保部)联合发文，在杭州、郑州、吉林三大城市进行总量排污收费试点工作。当时，对小型车辆征排污费每辆300元/年、中型车辆每辆500元/年、重型车辆每辆600元/年，摩托车、助动车50-100元/年。费用收取到2003年6月30日。2009年，主管部门再次传出将有可能收排污费的消息。但在成品油费改税等其他因素影响下，迟迟未能推出。如今，征收汽车排污费风声再起，似乎离落地之日越来越近。

车主：养车负担实在太重了

“又要交费了？每次交费的是我们，受伤的也是我们。”说到汽车排污费，家住南海的阿婷很无奈：“我买的车才10万元左右，但现在收费的项目五花八门，仔细算笔账，油价越来越贵，这两年佛山停车费也涨了，再加上车船税调整，还有过路费、过桥费、年检费，这样算下来每年用车费用就需要3万-4万元，用车比买车贵多了，养不起啊。”

“养车负担太重了，先不管这次汽车排污费能否征收，接下来或许还有拥堵费、成品油消费税等等，总之养辆车不容易啊！”在禅城上班的赵先生告诉记者。而对于征收排污费，不少车主关心“政策是否公平”和“政策是否真能有效治污”。赵先生告诉记者：“收费对于我们这些普通工薪阶层影响比较大，但对于一些公务车、豪华车来说影响有限，从治污的角度看，能否控制车辆数量也难保证。”

业内：“一刀切”收费有失公允

“如果按排量征收，有失公允。”业内人士何卫武认为：“两个驾驶同样车型的人，利用率不一样，排污也不一样。类似混合动力汽车的尾气排放远低于同排量的传统汽车，完全按照排量征收不合理。”

“治理汽车排污污染应该采取税费鼓励性措施，即：对于购买小排量汽车者给予减税降费甚至免税免费政策，以鼓励百姓购买节能环保汽车、小排量汽车，而不是动辄就在增加税费上动脑筋，动辄采取惩罚性税费措施。”

此外，还有专家称应将汽车排污费纳入油费中,根据加油次数和频率收取相应的费用。如果要征收排污费，应该以汽油使用的多少作为依据。

车商：寄望小排量车能走俏

“尽管公众对是否征收排污费争执不一，但促进车企降低排量、升级技术实现节能减排却是大势所趋，如果征收排污费，技术老旧、污染较大的小排量车将被淘汰出局，而小排量涡轮增压车型将有更好的市场。”上海大众斯柯达佛山华臻4S店总经理李京湘告诉记者：“今年以来车市表现疲软，如果征收排污费，或将再次打击消费者购车的积极性，但如果按排量征收排污费，将使部分消费者放弃选择大排量的SUV，从而转为购买小排量车，因此小排量车有望借势走俏；而油价飙升也让小排量车尤其是小排量混合动力车日趋流行，尤其是带‘T’车型将凭借技术上的优势走俏市场。”

近几年，由于消费税等政策的实施，国内进口车市场已经出现了排量向下走的苗头。此前，进口车排量多在3.0升以上，但去年的进口车结构明显变化，排量在3.0升以下的车型比重日益升高，超过40%。而在未来，排量在3.0升以下的豪华进口车的比重将继续增加。

受政策影响，德系三大豪华车品牌，日系雷克萨斯、英菲尼迪都竞相引入了排量在3.0升以下的车型，并且销量不菲，几乎占据了品牌销量的三分之一。同样，小排量升级的风潮也刮向了自主品牌，比亚迪、中华、长城等自主品牌在今年都相继推出带“T”小排量车型，可以预见的是，技术含量将成为小排量车制胜的关键。