入世谈判之时，中国汽车市场的产销规模仅为200万辆，除红旗之外，没有一个自主品牌为人所熟知，合资企业在中国汽车市场占据绝对优势。十年之后，我们惊喜的发现，自主车企市场占有率从16.6%上升到45%！巨大的市场空间让全球各大品牌同时在中国发力，面临外忧内患的自主车企如何在“二次创业”中由大变强，带着这个问题，记者于近日采访了莲花汽车销售公司总经理黄志强。

黄金十年难掩自主桎梏

从2002年开始，中国车市开始进入快速增长期，两位数的高增长持续了整整十年，帮助中国超英赶美成为世界最大的汽车市场，堪称中国车市的黄金十年。

莲花汽车黄志强认为，自主车企在过去黄金十年中的迅猛发展主要得益于人口红利和消费政策刺激。一方面，中国的劳动年龄人口占总人口比重较大，抚养率比较低，为经济发展创造了有利的人口条件；另一方面，政策引导的刺激作用极大地加速了汽车向普通家庭普及的速度，尤其是08年全球金融危机以后，车市成为和楼市并肩的国家两大刺激内需支柱之一。

然而自主车企在黄金十年中并没有能够突破价格竞争的模式桎梏，一直以成本优势为核心竞争力，以牺牲利润空间为代价获得市场占位。伴随着推动中国经济发展最重要的动力——人口红利的消失，消费者购买第一辆车的高峰即将开始下滑；政府刺激消费政策的结束变相提高了消费者的购车成本；外资品牌和合资品牌的价格下探更让自主品牌的市场前景蒙霜，自主车企的增长放缓甚至倒退让专家学者们高呼：黄金十年，拐点已至！

2012，白银十年的开端？

人口红利结束、政策导向从鼓励消费转向鼓励技术升级、一线城市“摇号限购”“出行限号”； 黄金十年的结束是否意味着自主车企“冰河时代”的来临？就这个问题，黄志强表达了自己的看法：尽管黄金十年已经结束，但中国目前仍然偏低的汽车保有量、经济增长的巨大潜力、广袤的人口基数和消费者对“汽车生活”的渴望无一不预示着未来十年中国车市的发展空间仍然广大。与黄金十年相比，虽然失去了诸多高速发展的助推力，但中国车市仍将在总量上维持平稳增长，未来将形成一线城市换购新车，二、三线城市汽车大规模入户、四线城市和农村市场消费启动的市场局面局面。消费趋势的变化也对自主车企提出了新的要求，从10年前“公私兼顾的单位购车”到近10年“以家庭为单位的家庭购车”，再到未来“满足个性化需求的个人购车”，多样化的购车需求将引领车市走向更加个性化的品牌定位和细分化的产品市场。

价格竞争转向品牌竞争，以最潮姿态跨越2012

黄金10年是合资品牌和自主品牌龙虎相争的市场格局，尽管未来十年的车市发展仍被广泛看好，但合资品牌的市场下沉和合资自主品牌的诞生都给自主品牌带来更为严峻的市场挑战，如何在近乎残酷的激烈竞争中存活下来甚至脱颖而出成为每个自主车企不得不认真思考的问题。作为莲花汽车的营销掌舵人，黄志强认为合资品牌和自主品牌的二元竞争未来将转向三元甚至多元的市场格局，自主品牌求生存求发展不能只把价格竞争作为核心优势，过度追求价格竞争力而疏于自身品牌建设在白银十年只会被打上“低价低质”的品牌标签。紧密结合自身产品优势来打造品牌基因，用细分化的产品策略和差异化品牌塑造才能赢得未来市场的青睐。

身为自主车企的中坚力量，黄志强向我们介绍了莲花汽车近年来在品牌竞争上的战略布局：L5在上海黄浦江畔挑战世界吉尼斯记录，完成了“飞火流星”360度高空旋转的惊世之举；北京车展上推出潮流酷炫的变形打碟车；冠名地方卫视大型婚嫁互动节目，组建莲花婚嫁车队。“运动”、“音乐”、“爱情”，相互结合的潮人三部曲配合多种跨界互动的营销方式吸引了大批都市中的年轻一族乐在其中，帮助莲花汽车在继承英国莲花运动操控品牌基因的同时以最潮姿态跨越2012。

北京车展上，莲花汽车推出了跨界SUV莲花T5，商务轿跑L5等不同类型的潮流车型，并将在未来继续补充产品方阵，以多样化的产品类型和细分的市场定位帮助个性化品牌走向大众市场。 

品牌服务的结构升级将帮助莲花汽车完善品牌内功。针对用户对莲花汽车“服务网点少、配件价格高”的认知，下一步莲花汽车将全面启动服务品牌战略，将服务水准和服务价格向韩系品牌看齐。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。2012年是中国车市增速放缓，自主车企竞争转型、二次创业的新起点。期待以莲花汽车为代表的自主车企能够在细分市场开疆扩土，在产品服务和文化内涵上塑造出表达消费者心理诉求的个性化品牌，跨越暂时的增长瓶颈，赢得未来白银时代中国车市的品牌认同。