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下面小编为您介绍下：新标准 新五星 C-NCAP碰撞新CR-V再显王者之风

近日，中国汽车技术研究中心公布了C-NCAP改版以来的第一批车型评价结果，碰撞成绩从两星到五星不等。这是《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来，中国汽车技术研究中心第一次发布评价结果。其中，东风Honda新CR-V以57分的高分荣膺五星碰撞佳绩，为本次碰撞成绩最好的车型，并与成绩排名第二的车型拉开了4.1分的差距。

与2009年规则相比，2012年版管理规则评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化。其中，正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与国际接轨的64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验项目；将主动安全项目引入C-NCAP；100%正面碰撞、侧面碰撞及40%偏置碰撞项目还增加后排女性假人伤害值评价，对乘员安全考虑更为全面。因上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。

事实上，CR-V的安全性能一直有口皆碑，上一代CR-V就曾以50.6分的成绩（满分51分）获得C-NCAP最高的“五星+”超五星安全评价，它也是C-NCAP老规则中唯一一款获得C-NCAP“五星+”的SUV车型。新CR-V在老款CR-V基础上再次进行安全升级，全系标配6安全气囊系统，包括了两只前排气囊，两只前排侧气囊，以及两片纵深整个驾驶舱的大面积头部气帘，将竞争品牌的顶级配置作为标配，在碰撞中尽最大可能的保护车内前后排驾乘者的安全。

除了标配6安全气囊外，新CR-V还采用本田领先的ACE碰撞适应车身结构设计，它的创新之处在于以全车的车身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量。ACE车身在设计时兼顾了与不同形式汽车发生撞击时的兼容性，基于全球通行的“吸能&分散”经典理论，通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减小乘员舱的变形。ACE结构的核心在于前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱、避免人员受重创的可能性。

另外，在安全技术上，新CR-V除了全系车型配备了ABS防抱死制动系统+EBD电子制动力分配系统等之外，还增加了HSA上坡辅助系统，ISO FIX（儿童安全座椅固定设备）等安全配置，同时将VSA车辆稳定性辅助系统的应用扩充到更多车型（除LXI车型外，其它车型均匹配），大大增加了新CR-V避免事故的能力。

除了保护驾乘者的安全，在行人保护方面，新CR-V通过采用减轻行人伤害的车身设计，例如确保与发动机之间空间的发动机罩；通过在事故中容易变形，从而吸收碰撞时产生的能量的发动机罩铰链、雨刮器、挡泥板；除此以外，还在保险杠上采用了吸收碰撞能量的构造。通过这些设计最大化的保障行人安全。对于行人安全的保护，至今还未被社会所重视，但东风Honda始终秉持着“以人为本”的企业理念，不仅仅考虑汽车驾乘者的安全，同时还关注到其它车辆驾乘者、行人的安全，让汽车安全事故的伤害减到最低。

据悉，新CR-V上市半年来就获得10万辆的销售佳绩，并以累计销量70万辆的荣耀成绩，刷新了国内SUV 单一车型的销售纪录，成为首款达成70万辆的中高端SUV车型。毋庸置疑，CR-V有着70万的良好口碑。而这一次，CR-V则通过C-NCAP高难度新规下的出色表现，再次向70万车主及更广大的消费者证明自我，其王者地位不可撼动！

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