虽然中汽协给今年上半年车市报出的产销数字，同比去年仍然微增，但是从市场终端的“哀鸿遍野”来看，车市进入盘整期已经成为不争的事实，而这一次的盘整也注定因为2009年源自政策扶持的非理性增长变得更加步履蹒跚。不过，让人仍然保持信心的是，从总量上来看，作为车市脊梁的中级车市场仍然保持了相对稳定的增长，对低迷的车市形成了有力的支撑。但是细看各款车型的表现，我们不难发现，中级车市这个曾经百花齐放的区域，正在从英雄乱战的春秋，进入诸雄并立、相对集中的战国，单车数据上的两极分化，或许预示着不久的将来车企之间走向分化的总体趋势。

 七雄排定：月销2万是门槛

从1—6月的数据来看，中级车市场份额向少数强势品牌集中的趋势十分明显。在上半年中级车市场销售突破十万辆的品牌中，上海通用别克品牌凭借高端车型英朗双车与常青树凯越的贡献取得了超过23.2万台的销量，加上雪佛兰科鲁兹与景程联袂贡献的12.9万台销量，以超过36万台的数字力压同样四车在售、卖出35.6万台的一汽大众居首，形成了中级车市的两大巨无霸。此外，上海大众朗逸虽然因为下半年换代而有所收缩，但仍销售10.8万台，与老而弥坚的桑塔纳和日益稳定的斯柯达明锐一起实现近30万台销售；完成了换代的骐达与阳光及轩逸一起为东风日产贡献了24.8万台；标致联合雪铁龙，在市场上形成双品牌竞争，以15.7万辆居于第5位；因为老款伊兰特的逐渐式微，北京现代在中级车市场丢掉了1.5个百分点的市场占有率，但仍售出15.7万台；摆脱了福岛地震以及召回门影响的一汽丰田，卡罗拉双车强势反弹，售出15.6万台，同比增幅在38%。

在全部100多款各类中级车中，以上7家车企的主销产品不到20款，但在上半年总计256.1万的销量中，却占据了近68%的份额，并且从同环比涨跌态势来看，七雄的份额占比仍有明显的上行趋势，中级车市的二八效应正在形成。相比2009年十数款中级车月销过万，大批车型月销过8000的相对均势，市场力量对比已经大相径庭。

缘何坚挺：前期布局是关键

大品牌中级车在逆势中的坚挺表现，一方面固然得益于其品牌及产品技术本身的优势，另一方面前瞻性的产品布局也是其更经得住风浪的关键，对中级车市场再细分的准确把握，以及老道的卡位眼光，让这些品牌在两三年前就开始为今天的战国时代扎好了营盘。以上海通用为例，2009年之前，别克品牌仅有一款中级车凯越，2009年雪佛兰国产了科鲁兹，次年别克英朗XT和英朗GT相继引进。单从别克品牌的角度来看，定位于高端中级市场的英朗双车，弥补了凯越在中级车高端区域留下的巨大空白，使别克中级车产品矩阵更加丰满，品牌形象也得以提升，从而支持了凯越的销售。2011年，凯越以超过24万台的历史最高单车销量豪取车型冠军，今年1-6月，这款车实现销售14.7万台，同比增长21%，成为细分市场唯一一款月均销量过2万的产品。同时，英朗双车也在今年迎来了大幅增长，两车前六个月销售约8.5万台，同比增长27.7%，细分市场领袖地位就此奠定。相对于整个细分市场4.8%的增幅，别克中级车在2012过得可谓滋润。

之前，业内曾一度十分担心中高级车价格下压将对中级车市场形成挤压，从而导致车市“脊梁“的坍塌，但是别克英朗等高档中级车以更鲜明的定位，以及更符合年轻消费者口味的设计成功抵御了中高级车的价格攻势。从数字上来看，主流高端中级车产品与去年相比销量均未下滑，部分产品涨势明显。与别克的成功相仿的还有一汽大众和东风日产，前者适时地国产了高尔夫6，月销近万的表现使得一汽大众得以紧随上海通用，在中级车市场居前；后者则重新激活了阳光，使得其在中级车市场的布局得以完善，受惠于阳光1.4万台的月度贡献，东风日产在中级车市场得以紧跟上海通用和南北大众，其与一汽大众的差距也仅仅是一款捷达的距离。