【青岛网上车市试驾】随着增压发动机的迅速普及，大排量自然吸气发动机存在的境况愈演愈烈，但是大排量自然吸气发动机的魅力依然存在，发力顺畅，输出线性，在力求环保性的今天，大排量引擎越来越成为小众之选。

今天选的这两台车都搭载了4.8升V8自然吸气发动机，它们都不是所在车款最畅销的型号，入门级的3.6升Panamera和3.0T的Cayenne才是最受众的型号。一方面是入门型号的性能足以满足日常驾驶需求，另外一方面则是售价相对平易近人。为何要选两台大排量自然吸气发动机，就是想要体验那种力道十足的魅力，自然而真实的感受，这是首当其冲的。

这两台车从严格意义上来说，都不能定义为纯粹的保时捷车型。当时推出Cayenne之时，就受到各界的褒贬和质疑。如今已经走到了第三代车型，它的成功也让很多豪华品牌争相效仿。第三代Cayenne在外形设计上更加注重流线美，更加圆滑，或许你觉得它更加时尚了，但缺少了大型SUV应有的硬朗。Panamera的设计采用了四门掀背的方式，看上去的感觉有别于传统D级豪车，与奥迪A7、宝马6系、奔驰CLS相比它显得更加有个性，更加符合保时捷的理念。

相比于入门级的Panamera 3.6升车型，Panamera S的动力储备更加浑厚，扭力输出更加有力。相比于四驱车型，Panamera S在大脚油门起步的瞬间会出现轮胎打滑的现象，但是车身的摆动非常轻微，这台4.8升自然吸气V8发动机，动力输出非常线性，可控度非常高，比起Turbo车型它或许不算“暴力”，但是脚底下的感觉与车子的动态你会感觉到很真实，不会有突兀感。

方向盘的力度没有预想的沉重，采用电子助力转向会提供更加轻柔的转向感觉，但是指向性丝毫不含糊，Panamera S的车身尺寸接近5米，宽度达到2米，你驾驶起来除了要适应宽厚的车头，其余的一切都很轻松，没有感觉到这是一台大型GT。

  搭载四驱系统的Cayenne S在起步的瞬间并没有出现打滑的迹象，伴随着随之而来的轰鸣声，提速感受非常带劲儿。这台4.8L自然吸气发动机偏重于高转速的表现，当你切换到Sport +模式，Cayenne S会立即变得更加躁动，此时的它更像是一台还未驯服的骏马。

接触到不少豪华SUV，对Cayenne S的感受就是悬挂非常有韧性，同时非常舒服。即使切换到超级运动模式，它依然拥有上乘的舒适性表现。在公路上的表现堪称完美，车架刚性十足，高速变线时的车身侧倾几乎察觉不到，驾驶着这样一台大型SUV穿梭车河，不是件困难事情。

这两台车的驾驶感受有些不同，但是操控质感有着惊人的类似。尤其是转向感受与踏板的力度，都有一种保时捷特有的味道。这两台车都是保时捷品牌衍生的产物，更加注重实用性的同时，丝毫没有放弃运动性，当运动上升到一种天赋，留在你脑海的只会有这一种定论。

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