意大利，都灵。世界汽车设计之都。

宾尼法尼亚，全球最著名的三大汽车设计公司之一。包括法拉利跑车在内的众多经典汽车的造型设计中心。

2009年10月，一款车型头顶“宾尼法尼亚十年最美车型”的璀璨光环，从这里启航，在中国市场登陆。此后三年间，一直跻身于紧凑型车市场的畅销车型，成为车型起步价6-8万元档次区间的典范车型。

今年7月，平安信德对它的车主开展全国大规模的满意度调研。虽然上市已逾三载，但是它的外观造型在生活韵致、车型品质、用途导向三个方面，依然获得车主普遍的高度赞扬。在生活韵致上，他们对它的评价是“大气、时尚、优雅、动感、含蓄”。在车型品质上的评价是“中档、精致”。在用途导向上的评价则是“休闲、家味、商务”。

这款车型就是和悦，江淮汽车在紧凑型车市场的战略车型。
    图表：和悦外观造型排名前10位的车主评价用词 

“造型设计决定一款车的命运。”意大利汽车造型大师盖乔托•乔治亚罗如是说。和悦的市场经历证明大师的观点不是在危言耸听。那么，究竟是什么让和悦的外观造型绽放出日久弥新的价值魅力？这是本篇文章要发掘和揭示的内在秘密。

见龙在田，和悦车主的生活精神意象

人们购买一辆汽车，不是为了占有它，而是为了过上期望的有车生活。人们希望汽车的外观造型成为他们最生动的生活表情，非常随性、非常适切、非常柔软地表达他们的生活方式和韵致。

那么，和悦的顾客都是些什么人？他们期望的有车生活是什么样子的？通过大规模调研，平安信德描摹出一张和悦车主的群体性肖像：

他们是上世纪70-80年代出生的青春人群，主要分布在公务员、工薪阶层和自由职业三个人群。虽然收入算不上很高，但是职业发展相对稳定。

他们是一群很有家味的人，大多生活在家庭气氛浓郁的生活环境里。生活方式释放出一股家味盎然的闲适韵致。对于职业，大多抱持稳健的职业发展目标，表现出相对释然的心理趋向。

对于汽车，他们的最初购买动机主要来自家用和代步。“在品质上追求精当适用，在价格上追求普济大众”的精适型轿车的消费理念，已经得到他们的广泛认同。

对于任何一个人的生活来说，生活方式是它的血肉躯体，生活情调是它的外在表情，生活韵致是它的性格气质，生活精神则是它的内在灵魂。只有准确地捕捉到和悦车主人群的生活精神意象，才能设计出让他们心灵发出快乐尖叫的外观造型。

“但是，在设计和悦这款车的时候，我们并没有准确掌握车主人群的生活精神意象。”吕召全，现任江淮汽车乘用车研究院开发部部长，曾经担任和悦研发的项目总监。他回忆说，当时，对于车主生活愿景的认知远远不如现在这般透彻。但是，就像信鸽凭着对地球磁场的感应来确定飞行方向一样，江淮汽车凭着对未来车主丰富而深刻的感性认识，描摹出一个清晰的造型设计概念：在生活韵致上追求大气、优雅、动感；在车型品质上强调中档车的精致和均衡；在用途导向上突出家味和商务。

这成为了宾尼法尼亚设计和悦外观造型的出发点。直到三年后，通过全国范围的大规模车主调研，平安信德才清晰地摹写出和悦车主的生活精神意象：

《周易•乾第一》有云：见龙在田，利见大人。字面直译的意思是：龙出现在大地上，有利于会见贵族王公。它描绘的是青春人群的人生精神意象：新人犹如年轻的龙一样，开始步入社会。对于人生，他们不乏锐气；对于社会，他们稚气依稀。他们希望通过释然和惬意的方式，亲近向往群体里的有识之士，开启蒸蒸日上的事业和家庭生活。

这正是和悦车主的生活精神意象。他们需要一款车向自己和周围的人来表达这种精神意象。而和悦的造型韵致和这种精神意象之间，有着一种神韵上的珠联璧合。

只要和悦车主还没有走出这个人生发展阶段，这种生活精神意象就是他的生活灵魂。于是，对于和悦的造型韵致，就会像春天的大地生出青草一样，不断地生出惬意和喜爱。这就是车主对于和悦造型高度赞赏且经久不衰的真正底因。

准确地捕捉到目标顾客的生活精神意象是一回事，如何通过造型设计来活现它则是另一回事。对于汽车造型设计师来说，这是真正的试金石。在这个方面，宾尼法尼亚的造型设计师Paolo Cruso显示出过人的天赋和才华。作为和悦的首席造型设计师，他对造型美学设计、车身空间设计、车身安全设计、环保生态设计、空气动力学设计5个造型设计要素进行近乎完美的融合，缔造出被宾尼法尼亚誉为“十年最美车型”的和悦外观造型。

东边日出西边雨的造型美学设计

意大利是达芬奇的国家。达芬奇既是伟大的艺术家又是杰出的工程师。在他那里，数字美常常化身线条美，线条美常常组合出比例美，比例美又常常塑变出造型美。这种独特的美学理念就像血液一样流淌在意大利汽车造型设计的血管里。

比例是汽车设计的灵魂。汽车各部件的比例关系是汽车造型设计的最关键因素。意大利汽车造型设计对于车身整体的比例，抱持着一种达芬奇式的深切挚爱，特别强调车身变化的节奏感和韵律感。对于和悦车身的整体比例，宾尼法尼亚的造型设计师Paolo Cruso把它变成了一部汽车设计黄金比例教科书：

第一个黄金比例：从侧面看，前后轮之间的距离为3个轮胎的距离。这让车身显得非常匀称和优雅。这样的优雅可以从标致307身上寻见。

第二个黄金比例：在汽车造型的经典设计中，车窗通常占据整车高度的1/3。车窗和车身之间的比例就像眼睛和脸庞之间的比例一样重要。这份经典同样出现在和悦上。当然，在宝马3系身上也可以见到。

第三个黄金比例：车身总高在车轮直径的2.25倍和2.5倍之间。这让和悦看上去更具有和谐的运动感和韵律感。异曲同工的视觉美感可以在奥迪A3的身上领略到。

第四个黄金比例：车身高度与离地高度的精心设计，A柱向底部的延长线刚好经过前轮的圆心，这让和悦的A柱、前翼子板、发动机舱盖的侧面线条和车轮之间，形成了一组富于明快美感的曲线组合。同时，使极限状态下车身的受力状况得到了有效优化。类似美感的曲线组合可以在奥迪A4身上得见。

符合黄金比例的外观造型固然很美，但是如果就此止步，它将会成为意大利、法国或是德国新生代的宠儿，而无法绽出中国新生代的生活精神意象。

“轻轻的我走了，正如我轻轻的来；我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。”

年轻的东方诗人在向古老的西方石桥深情作别的时候，东方的美和西方的美流进了同一首诗里。在和悦的外观造型上，宾尼法尼亚的造型设计师Paolo Cruso做了一件和徐志摩相同的事：把中国古典的美和西方造型的美融合在和悦身上。

大概Paolo Cruso做梦也不会想到，他的这个天才设计产生了一点黑色幽默的副作用。在和悦上市三年多的时间里，江淮汽车始终在苦恼一件事：如何把中国古代四大发明之一的司南、京剧脸谱、玉如意等一干中国古典造型，和达芬奇式的数字美、线条美和比例美的东西融合在一起，说给中国的新生代人群听。结果，形成了一个让人啼笑皆非的局面：江淮始终没能把这件事说清楚，反倒是和悦车主自己从中咀嚼出了属于他们的生活精神意象，并且十分惬意地全盘接受了。

其实，这里面的设计理念并不玄奥。Paolo Cruso在前大灯的造型上运用了京剧脸谱的凤眼造型，在前雾灯的造型上运用了司南造型，在中控台的空调出风口与仪表板之间的线条造型上运用了玉如意造型。但是，他没有呆板地照搬，而是借用中国古典写意的绘画技法，将这些古典什物全部萃变成气韵灵动的线条。而后，进行线条和线条的造型融合。这是一个极富想象力的天才设计创新，创造出了“东边日出西边雨”的造型美学效果：从造型的视觉效果上，你很难直观地辨识出凤眼、司南、玉如意一干什物。但是，它们却像穿行在柳叶间花丛里的春风一样，以一种无声无息的情氛方式秘密地潜伏在和悦车主的感受中。

于是，东方造型和西方造型在和悦身上相互融合，孕育出一种大气、优雅、动感、精致、且家味盎然的韵致和气息。

追求至臻科技的造型工程设计

通过东边日出西边雨的设计手法酿造出富于新生代生活精神意象的外观造型。这只是和悦造型设计的天才表现之一。另一个天才表现是在和悦的造型工程学设计上。

第一，追求低风阻空气动力学优化造型设计
和悦的车身设计采用了0.618黄金比例车型尺寸，同时把海豚脊背的弧线数据融巧妙地应用到了车顶与侧身的造型设计中。这种设计结构既能够确保整车重心协调，又极其符合空气动力学对行车风阻的要求，有效降低行进过程中空气对汽车的阻力，使和悦综合风阻系数为0.274，大大降低了油耗水平。一般来讲，汽车的风阻系数平均在0.28-0.4之间，风阻系数下降10%，则油耗可节省约7%左右。因此，和悦的风阻系数可媲美大部分中高级轿车水准。

第二，追求欧洲最前沿的空间设计理念

图表：和悦外部尺寸

图表：和悦头部、腿部空间尺寸

图表：和悦肩部、肘部、臀部空间尺寸

和悦的轴距是同级别车中最长的，达到了2710 mm。赢得了车主对车内空间高度满意的评价。 “内部空间最大，外部形态最小”是和悦遵循的设计理念。这恰好与本田、MINI COOPER在设计理念上异曲同工。

“人占用空间最大化，机器占用空间最小化”是本田提出的MM设计信条。小型车设计师亚历克•伊斯哥尼斯以“车身尺寸最小化，乘客行李空间最大化”为目标，设计出了MINI COOPER的原型车。和悦没有盲目去做大车身的奴隶，而是站在欧洲设计的最前沿，以超前卫的理念和方式来设计和悦的造型。

第三，追求安全性能最高标准
在车主调研中，安全性能得到众口烁金的积极评价。对于和悦的“全承载车身+一体式侧围”的车身结构设计，是车主最为赞赏的地方。对于和悦而言，这是实至名归。

超稳定车身结构设计，超过50%的超高强度和高强度车身用钢，C-NCAP五星级碰撞成绩，让和悦成为一辆跑得稳、刹得住、护得牢的安全好车。

和悦外观造型的设计历程就是和悦产品研发的一部微缩影片。其中，既有江淮汽车人的成功探索，也夹杂着黑色幽默。但是，更多的则是对和悦车主期望的生活利益的强韧守望和竭力响应。

见龙在田，既是和悦车主的生活精神意象，也是江淮汽车的企业精神意象。

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