从一种曾经人人羡慕的职业，“沦为”现在基本的生存技能，一个大龄客车司机的从业经历，亦从某种程度上反映社会上的多种问题。陕西延安近日发生的一场车祸，把人们的目光再度聚焦到客车司机身上。

28日上午，国家安监总局局长杨栋梁在国务院安委会召开全国交通安全紧急电视电话会议上指出，将在全国范围内开展一次交通安全大检查。会议针对长途客运提出多项监管要求，包括强化长途客运班线监管，严防驾驶人疲劳驾驶等。

不错的收入

48岁的老梁开客车已有25年，20岁的时候，他是吕梁一家供销社的大车司机，“那时候司机可是个吃香行业，到哪一说是开大车的司机，别人都敬你三分。”提起过往，老梁一脸笑容。

好景不长，随着市场经济的冲击，老梁所在的供销社倒闭了。但会开大车的老梁下岗没多久，就去一个养车的老板那里开起了大客车，一开就是二十多年。对于收入，老梁并不避讳，“一个月赚4000元左右吧，年底生意好的话，老板还会给请吃顿好的，再发个红包。”靠着这些钱，老梁先后把两个孩子都供上了大学。

“大钱还是老板的”，老梁算了一笔账，一辆车每趟47个人，每个人75元，共是3525元，一趟下来包括高速费、加油、吃饭等零碎开支1400元左右，其中油钱和高速费就要1200多元，有时为了省点高速费，老梁等司机都会多跑国道，乘客反映强烈后，才上高速。但是随着当地火车的开通，能拉满一车人已经很难，大多数时候，只能坐一半稍多，这样一来，老板每月的收入又将减半。

同样，在河南跑郑州安阳线路的客车司机刘志每次也只能拉一半的乘客，拉满的情况下，他每天的毛利是1300元，但实际上每天能有800元左右的收入就已不错。刘志自己买的客车，挂靠在安阳一家客运公司，每月交给公司4000元。

无论是司机，还是老板，依靠长途客车，他们都获得了不菲的收入。在山西吕梁，有两种靠苦力赚钱最多的行业，一个是煤矿工人，一个就是司机。

背后的风险

相对好的收入背后，客车司机亦要承受常人所难忍的痛苦。吃完饭后，老梁右手冲笔者挥了挥示意等等他，左手使劲按了两下腰部。两分钟后，才缓缓站起身来。二十多年的司机生涯，带给他不菲收入的同时，也摧毁了他的身体。腰间盘突出、颈椎炎、脑供血不足这些疾病，每刻都在折磨着他，必要时，老梁甚至要吃止疼药才能工作，“没办法，孩子还没工作呢，我歇不得。”

肉体的折磨，只是其中的一部分。在每天数小时的开车过程中，高度紧张的神经，让众多客车司机叫苦不迭。“以前跑陕西的时候，一趟就是一天，走的路真的就是羊肠小道，大冬天的头上汗珠子直冒，自己愣是不敢伸手擦一下。现在倒是有了高速，可是架不住车多啊，稍不留神就要和人家‘亲嘴’。”同样是跑太原到离石线路的司机张志龙告诉笔者。

司机最恨某些“蛀虫”

让刘志感到窝火的是，“自己有时候什么错都没犯，证件齐全，但有些执法人员总会找个理由，和司机耗时间，让你干着急，想走就得认缴罚款，一次就得两三千元，我们这几天都白干了。”类似的情况，在山西也不胜枚举。个别地市的执法部门工作人员，有时甚至开着无牌车辆上路执法，开票就足额缴纳，不开票就能打折。

“我们每月其实都会孝敬，但免不了有些蛀虫出来瞎搞。有一年我们那里黑车泛滥，还得正规车辆的老板凑钱，请执法部门去制止。”一名养车老板说。老梁告诉笔者：“前几年都乱，客车司机也不规矩，执法人员下手更狠，罚款几万都是常事。山西这几年对上路执法抓得很紧，执法的也不一定都敢收钱，有时无非就是想不花钱抽两包烟，稍微给点就打发了，毕竟咱是弱势群体。”

针对上述公路“三乱”问题，山西省公安厅交管局曾花重金奖励举报人员，所反映线索一经查实，就奖励举报者一万元。但在执行初期，却遇到了执法人员已被处理、举报人却不愿领钱的窘境。无奈交管局工作人员经过数次说服做工作，两名举报者才领走奖金。