【网上车市深圳站讯】“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相。作为车迷都知晓，奔腾”是一汽集团50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果，是高起点、高品质、高性能的国内品牌代表。它吸收当今先进的造型理念，是集成创新的结晶。按理说，如此优良的基础应该让奔腾一路傲视群雄，然而六年的时间，奔腾似乎让国人有些大失所望。古语云，逆水行舟，不进则退，面对着日趋激烈的市场竞争，奔腾赢在起跑线，为何依然难有大作为？不可否认，市场层出不穷的产品让奔腾似乎有些招架不住，但是“成者为王”的道理不言自明，无法改变别人，就只能改变自己。

或许有些人会以为这是因为产品的质量问题，但是奔腾一直以来极为注重自身品质并致力于设计，生产最符合用户需求的产品。奔腾的外观算不上非常吸引人，但也能让人乐于接受。内饰算不上豪华精致，倒也简单实用。从发动机、操控性以及安全性来讲，奔腾在同级车中，产品的科技含量和技术先进性都处于前列。发动机上，奔腾匹配了新一代高科技、高性能的MZR发动机，是马自达与福特汽车公司共同打造的具有顶尖水平的发动机，被马自达的系列车型以及福特Focus、Escape、Fusion 和 Ranger等多款车型配备采用。操控性上，奔腾轿车的前悬架为双横臂独立悬架，而后悬挂为E形多连杆独立悬架。这样的悬架系统，虽然成本较高，但却可以提供较好的乘坐舒适性和操控性。在车辆行驶过程中，奔腾的悬架系统对车身震动的抑止、转向的精确、对侧倾的控制都有出色的表现。ABS/EBD/EBA/TCS/DSC 5位一体的主动安全电子设备，使整车的行驶平顺性和操控稳定性得到了更有效的保障。3H车身结构为加强型车身结构，能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后，乘员仓室空间不致侵袭变形，以最大程度保护室内乘员的一种“以人至上”的人性化安全设计。

如此优秀的装备，按理说价格应给“不菲”，但奔腾的性价比相比对手而言，算有优势，随时随地小打小闹的促销活动是每个商家必不可少的营销策略，奔腾自然也毫不例外，这不足以造成市场占有率的“悬殊”差距。

奔腾输给了谁？归根结底输给了自己，奔腾输在了渠道管理，输在了产品线。

营销从来都是一个系统工程，不是某一方面做好就可以达到目标的。而从另一个角度讲，这个系统工程却可以因为某一点的劣势而导致整体的劣势，而4S店的数量，就一直是一汽奔腾最突出的“短板”。没有足够的4S店，就无法提及服务，无法满足客户的要求，即使再好的产品，再多的广告，销售量无法大幅上升，这是一个简单的问题，顾客如果无法便利的购买到想要的产品，肯定会有一定的用户转而选择替代品，从而就会减少本品牌的汽车保有量，其实大保有量本身就是一个宣传。当随处可见奔腾车，本身就会提升大家的奔腾的信心，这就是所谓的从众心理。这是一个恶性循环。奔腾要想做大做强，渠道建设之路势在必行。
    一直以来，一汽奔腾似乎有些“沉稳、低调”，这不仅跟营销有关，产品线不丰富，车型较少，缺乏给力车型，要想高调谈何容易。经营持续疲软，品牌认可度不高是一汽奔腾面临的难题。但是这并不是说奔腾产品差，就拿与马6的对比来说，一样的平台，售价比对手低，但却没有带来好的销量，奔腾应该明白除了营销，自己要做的还有很多很多。“不经一番寒彻苦，怎得梅花扑鼻香”，只有拿出破釜沉舟的决心，奔腾才有望在未来全新“蜕变”。【网上车市深圳站】