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推进合资事宜的同时，纳威司达的采用EGR技术的发动机却在自己国家遭遇诉讼并被判决禁止销售。对此，江淮汽车董事长安进表示，“争议发动机”是纳威司达为25吨以上卡车开发的一款13L发动机，公司与纳威司达第一期合作中不会引入，合资公司引入的发动机均满足欧洲和中国排放标准。
据悉，6月中旬，采用EGR技术的纳威司达发动机因未能满足美国环保署(EPA)规定的EPA2010排放标准被告上法庭。起初美国环保署认为纳威斯达可以继续销售其发动机，但这一做法遭到戴姆勒、沃尔沃等其他采用SCR技术卡车巨头强烈反对，并联名提出上诉。最终法院裁决，撤销EPA的决定，禁止纳威司达销售采用EGR技术的发动机。
安进表示：“纳威司达在不用加后处理技术的情况下已能够满足欧标准，但美国标准十分严格才导致争议。其他公司采用SCR处理技术，因为受环境温度影响大，极大增加发动机成本。”据了解，美国在汽车排放标准制定上起步最早，是当今世界上控制汽车排放最严格的国家，现行的EPA2010排放标准是目前全球最严格的尾气排放法规，氮氧化物和颗粒物排放限值几乎趋近于零。
安进认为纳威司达的发动机符合中国排放要求，并表示将在第二期合作中引入13L发动机。
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