【网上车市上海站资讯】就像在东部区品鉴会开幕式中严路先生说的那样，奥迪A4L走了一条注重驾驶同时也偏向舒适的道路，以驾驶乐趣著称的的宝马3系和标榜舒适的奔驰品牌后期也不断地在向着他看齐。改款之后的A4L在动力性能、安全性和科技配置方面又有了进一步的提升，那么开起来如何呢？特别是增加了quattro全时四驱系统和S Tronic7速双离合变速器的2.0T高功率版（40TFSI），以及新加入的3.0升机械增压车型（50TFSI），在A4L阵营的丰富性得到明显扩充之后，应对外界的挑战是否毫无压力了呢？通过此次场地试驾和路试两部分内容，对于上述问题多数人也有了一些简单的了解。

◆ 场地试驾

场地试驾对于加速性能以及转向系统的考验更加直接，高性能版本的A4L车型表现尤为抢眼。静止起步加速中，即便是带有quattro系统的车型依然有较为明显的抬头现象。紧急并线中有着很高的稳定性，姿态稍显夸张但驾驶和乘坐感受依旧信心很强。动力方面涡轮增压车型的涡轮迟滞现象，在小范围场地加速中感受明显，相比之下50TFSI的3.0机械增压发动机表现更为线性和酣畅。

在弯道和绕弯中，带有quattro系统的A4L表现出的稳定性极强，转向不足的极限来的很高同时也相当易于控制。对于驾驶者有着高宽容度，感觉上要失控的点上仍有着从容的姿态。较软的悬架初段保证了A4L在面对路面细小颠簸时的积极性，传递至车内的震动被控制在了相对清晰和舒适的层次。

37.5°爬坡对新A4L来说是个不错的体验项目，考验了quattro系统在扭矩分配上的不俗功力。采用D档起步，从地面到达坡道顶端的过程中没有丝毫的打滑迹象，即便是发动机保持在较低的转速，整个过程也能够极为轻松地实现，给人的感觉细腻流畅。

◆ 道路试驾

驾驶模式选项系统在新A4L中增加为5个，通过对方向盘阻尼、油门响应速度和换挡时机特性的不同设置，实现了不同的驾驶风格。并线辅助系统在新车型中提供了更好的安全性，大大降低了盲区所导致的行车危险。自适应巡航系统通过与前车自动保持车距和主动的车道保持功能，实现了类似“无人驾驶”的先进体验，在实际操作中实用性和安全性均得到了提升。

日常的驾驶环境中，A4L给人的感觉格外轻松，任意一款发动机都能轻松地胜任对于加速和并线超车的动力要求。转向系统在打方向的直接性上较为犀利，但在行驶时方向盘接受路面信息的回馈依旧显得有些弱化，从舒适性方面出发这样会显得更加细腻，但却不能激发驾驶者更多的驾驶激情。

驾驶模式选项中的“高效”模式是个不错的省油工具，油门响应速度极慢，除非将其踩到底，不然在这之前都是一系列模糊的脚感，发动机也很容易就能保持在一个相对低的转速区间内。

双离合变速器的换挡高效性毋庸置疑，在40TFSI车型中他比之前的CVT变速器在加速感受中强了不少，但在低速时配合涡轮增压的“顿挫感”产生了不够流畅的现象，使用S档或设置为动态驾驶模式时这种感觉会好不少。底盘的调教依旧是A4L的强项，偏向让更多人易于接受的水平，整体感方面完全不必担心，柔韧性也相当出色，并不过于直接，路感回馈清晰，提供给驾驶者足够的自信。

编辑点评：新奥迪A4L整体上延续了老款动力充沛、易于驾驶的特性，保证了足够多驾驶乐趣的前提下舒适性也十分到位。也终于有了2.0T+quattro的组合出现，但梦幻般的现实总要有昂贵的代价去承担。众多科技型配置的提升并不只是起到标榜的作用，便利性和实用性的显著优化也使得驾驶变得更为轻松。他的确变得更全面了，也在对手发起的挑战中交出了不错的成绩。【网上车市上海站资讯】